록히드 L-1011 트라이스타 문서 원본 보기

{{항공기 정보
| 이름        = 록히드 L-1011 트라이스타
| 그림        = Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1 demonstrator with additional Court Line titles.jpg
| 설명        = L-1011 초기 프로토타입
| 기종        = [[광폭동체 항공기|광동체]] 3발 [[제트 여객기]]
| 제작        = [[록히드]]
| 첫비행      = 1970년 11월 16일
| 도입        = 1972년 4월 26일
| 현황        = 생산, 운항 종료
| 주요 사용자 =
<div>
* [[델타 항공]]
* [[영국 항공]]
* [[이스턴 항공]]
* [[전일본공수]]
</div>
| 생산 시기   = 1968~1983년
| 생산 대수   = 250대
| 파생형      = 
| 웹사이트    = 
| 기타        = 
}}

'''록히드 L-1011 트라이스타'''(Lockheed L-1011 Tristar), 일명 '트라이스타'는 [[미국]]의 방위산업체인 [[록히드]]에서 개발한 3발 대형 광동체 [[여객기]]로, 록히드 유일의 대형 여객기이자 마지막 민항기였다. 1960년대 점보 제트기 붐이 일어날 때 [[보잉 747]]과 [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10]]을 경쟁 상대로 개발했다. 1968년, 첫 비행 이래 1984년 [[델타 항공]]을 끝으로 판매가 종료되었으며, 최종 판매 및 인도 댓수는 250대이다. 이 기종은 400명을 수용하고 7,410km를 항속할 수 있게 제작되었으며 [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10]]과 같이 삼발기로 제작되었으나 [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10]]과 달리 S-Duct를 채택, 수직안정판의 안정성을 증대하였다. 또한 당시 최신의 기술인 자동 착륙 시스템과 하강 컨트롤 시스템 그리고 하단 데크에 갤리/라운지를 수용할 수 있게 제작되었다.

엔진은 [[롤스로이스 홀딩스|롤스로이스]]의 RB211만 이용했는데, 이 기종의 발목을 잡은 원인이 되었다. [[록히드]]는 트라이스타가 나쁘지 않은 평가를 받자 [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10]]처럼 삼발 점보기 시장에서 트라이스타의 성공을 예상했지만 엔진 제작사인 [[롤스로이스 홀딩스|롤스로이스]]의 재정난으로 RB211 엔진의 납품이 지연어 출고가 늦어졌으며, 민항기 부문에서 악평을 받아 왔던 [[록히드]]의 이미지 반등에 실패해 판매 부진에 시달렸다. 거기에 [[록히드 사건]]까지 겪었다.

1984년에 트라이스타를 [[보잉 727]]과 같이 단종시킨 [[록히드]]는 모든 민항기 제작을 종료하고 마틴사와 합병, 현재의 [[록히드 마틴]]으로 재탄생했다.

== 개발 ==
=== 기원 ===
1960년대, 점보기 붐이 일어난 때 [[아메리칸 항공]]은 [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10]]을 운용하였는데, [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10]]과 달리 [[보잉 747]]의 수용 능력을 지니고 허브인 [[댈러스 포트워스 국제공항|댈러스]]와 [[존 F. 케네디 국제공항|뉴욕]]에서 대서양 횡단과 남미를 운항할 수 있는 제트 여객기를 [[록히드]]에 요청하였다.

[[록히드]]는 트라이스타 이전에도 민항기를 간간히 만들어 왔지만 군용기를 손본 수준에 그쳐서 크게 악평을 받아 왔으며, [[록히드 L-188 일렉트라|L-188]] 이후 한동안 민항기를 제작하지 않아서 당시 문제가 많았다. 그러나 [[록히드]]는 과감히 이 주문을 받아들여 아예 기반부터 백지에서 시작한 트라이스타를 만들게 되었다. 처음 이 항공기를 만들 때, 객실이 기존 항공기보다 조용하여 '위스퍼라이너'라고 불리었다.

=== 생산 ===
트라이스타의 프로토타입은 1970년 11월 16일 첫 비행을 하였고, 1972년 세계일주를 하며 전반적 홍보에 들어갔다. 첫 출고 역시 1972년에 이루어졌다.

엔진은 [[롤스로이스 홀딩스|롤스로이스]]의 RB211 터보팬 엔진을 채택하였는데, [[미국]]제 점보기 중 처음으로 [[영국]]제 엔진을 탑재하게 되었다. 하지만 설계상 오직 RB211 엔진만 장착할 수 있었다는 것이 발목을 크게 잡았는데, [[롤스로이스 홀딩스|롤스로이스]]의 재정난 때문에 RB211 엔진의 납품이 지연되면서 출고도 자연히 지연됐기 때문이다.

기종 자체는 나쁘지 않은 평가를 받았음에도, [[록히드]]가 트라이스타 이전부터 가져 왔던 민항기 시장에서의 악평 때문에 경쟁 기종인 [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10]]에 비해 판매 부진에 시달려 1984년에 단종됐다. 트라이스타의 총 생산량은 250대다.

=== 디자인 ===
L-1011 트라이스타는 기존 자동조종 시스템보다 진보된 자동조종 시스템을 채택하였고, 당시 최초로 FAA 인증을 받은 CAT-III 자동착륙 시스템을 채택하여 운항에 안전성을 대폭 증대하였다. 그 결과 가시거리가 짧은 환경에서도 무리없이 착륙할 수 있게 되었다. 또한 [[보잉 747]]처럼 관성항법장치를 탑재하여 항로 이탈을 방지하였고 다이렉트 리프트 시스템을 도입하여 접근 단계시 무리한 하강률 조절없이 부드러운 접근 및 착륙을 할 수 있게 하였다. 이외에도 기내 탑재용 계단을 탑재하여 탑승교가 없는 공항에서도 이용할 수 있도록 개발되었다.

== 운용 ==
=== 민항기 ===
미국에서는 이스턴 항공이 최초로 도입, 이후 퍼시픽 사우스 웨스트 항공, [[델타 항공]]이 구매하였다. 유럽 시장에서는 [[영국 항공]]이 구매, 아시아에서는 [[캐세이퍼시픽 항공]]이 대규모로 구매하였으나 [[1996년]] [[에어버스 A330|에어버스 A330-300]]의 도입과 함께 전량 퇴역했다. [[전일본공수]]는 [[1995년]]까지 트라이스타를 운용했다. 중동과 아프리카 지역에서는 임차 운항을 하며 트라이스타를 운용하였다. 1990년대, Orbital Sciences Corporation에서 트라이스타 1대를 임대, 로켓 시험을 위해 운용되었다.

[[록히드]]는 [[일본]] 시장을 공략하기 위해 [[일본]] 정부에 뇌물을 행사해 [[전일본공수]]에다가 트라이스타 구매를 촉구했고, 이에 [[전일본공수]]는 [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10]]의 주문을 취소한 후 트라이스타를 도입하게 된다. [[록히드 사건]]은 [[록히드]]가 마틴과 합병되는 치명타를 초래하였다.

=== 군용기 ===
트라이스타의 군용 버전은 공중급유기로 운용되었는데, 유일하게 영국 공군에서 운용되었으나 [[2014년]] [[에어버스 A330 MRTT]]의 도입으로 전량 퇴역되었다. 현재 트라이스타의 군용 버전은 없는 상태이다.

== 파생형 ==
=== L-1011-1 ===
L-1011기의 기본형으로 중단거리 노선을 공략하기 위해 개발되었다. 이에 따라 아시아.태평양 지역에서 주로 운용되었으며 하단 덱에 좌석을 설치, 탑승객 수를 늘렸다. 이와 함께 기내 탑재용 계단을 설치하여 운용성을 확대시켰다. 이 기종은 [[1972년]], 이스턴 항공이 최초로 도입하였으며 전체 생산량의 75%를 차지하였다. 이스턴 항공 외에도 [[전일본공수]], [[캐세이퍼시픽 항공]]이 도입하였다.
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파일:ANA L-1011-1 (1992 Osaka International Airport)edit.jpg|[[전일본공수]]의 록히드 L-1011-1 (퇴역)
파일:Lockheed L-1011-1 N328EA EAL MIA 18.07.76 edited-3.jpg|[[이스턴 항공]]의 록히드 L-1011-1 (퇴역)
파일:Lockheed L-1011-1 Tristar, Pacific Southwest Airlines (PSA) JP5966556.jpg|[[퍼시픽 사우스웨스트 항공]]의 록히드 L-1011-1 (퇴역)
</gallery>
=== L-1011-100 ===
L-1011-1을 기반으로 생산되었으며 연료탱크 증설, 기체 탑재중량을 늘려 1,500km를 추가적으로 항속할 수 있게 되었다. 이 기종은 1975년부터 생산되었으며 주 사용자는 [[사우디아 항공]], [[영국항공]], [[영국해외항공]], [[트랜스월드 항공]]이 주 사용자이다.
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파일:Lockheed L-1011-100 Tristar, Trans World Airlines (TWA) JP5899759.jpg|[[트랜스월드 항공]]의 록히드 L-1011-100 (퇴역)
파일:Lockheed L-1011-100 Tristar, British Airtours JP5957548.jpg|[[영국항공]]의 록히드 L-1011-100 (퇴역)
</gallery>

=== L-1011-50 ===
L-1011-1의 상향 버전으로 최대이륙중량을 195,000kg에서 204,000kg까지 늘린 모델이다. 새 기체는 한 대도 생산되지 못하였고, 오직 -1 모델로부터 개수만 되었다.
=== L-1011-150 ===
L-1011-50을 기반으로 제작됨 모델로서 L-1011-1의 최대이륙중량을 210,000kg까지 늘린 모델이다. 이 기종은 추가 연료탱크 증설 없이 항속거리도 증대된 모델로서 [[에어 트랜젯]]이 도입하였다.
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파일:Lockheed 1011-150 AirTransat Manchester 1995.jpg|[[에어 트랜젯]]의 록히드 L-1011-150 (퇴역)
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=== L-1011-200 ===
L-1011의 세번째 파생형으로 [[1976년]] 도입되었다. 이 기종은 롤스로이스의 RB211-524B 엔진을 채택하여 고온다습하고 고고도 환경에서도 운용할 수 있게 설계하였다. 그 결과 이 기종은 중동 지역에서 대거 주문하였고, 주 사용자는 [[걸프 에어]]로 기존에 운용하던 [[빅커스 VC-10]]을 대체하였다. 이 외에도 [[사우디아 항공]], [[스리랑카 항공]]이 주문하였다. 이외에도 추가 연료탱크를 탑재, 최대탑재용량을 215,000kg로 증대시켰다.
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파일:Lockheed L-1011-200 TriStar Saudi Arabian Airlines HZ-AHR, AMS Amsterdam (Schiphol), Netherlands PP1260659208.jpg|[[사우디아 항공]]의 록히드 L-1011-200 (퇴역)
파일:Lockheed L-1011-200 Tristar, AirLanka JP169981.jpg|[[스리랑카 항공]]의 록히드 L-1011-200 (퇴역)
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=== L-1011-250 ===
기존 L-1011-200의 상향 버전으로 최대이륙중량을 230,000kg로 늘렸다. 또한 RB211-524B의 향상 버전인 RB211-524B4I 엔진을 탑재, 연료 효율성을 대폭 향상시켰다. 이 기종은 [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10-30]]의 경쟁 모델로서 주 사용고객은 [[델타 항공]]이었다. 그러나 [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10-30]]에 비해 판매량은 많지 않았다.
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파일:Lockheed L-1011-250 Tristar, Delta Air Lines JP5950573.jpg|[[델타 항공]]의 록히드 L-1011-250 (퇴역)
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=== L-1011-500 ===
L-1011의 마지막 파생형으로 동체를 짧게 하여 항속거리를 대폭 연장시킨 모델이다. [[1978년]] 최초로 비행을 하였으며 기존 트라이스타의 동체의 4.3m를 줄였다. 그러나 [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10-30과 DC-10-40]]에 비해 생산이 늦춰졌다. 도입이 이 기종은 취항지에 비해 지리적으로 거리가 긴 [[델타 항공]], [[영국 항공]], [[TAP 포르투갈 항공]]이 주로 사용하였다.
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파일:Air India Lockheed L-1011-500 TriStar at Lisbon Airport.jpg|[[에어 인디아]]의 록히드 L-1011-500 (퇴역)
파일:TAP Air Portugal L-1011-500 CS-TEF LIS 1988-6-30.png|[[TAP 포르투갈 항공]]의 록히드 L-1011-500 (퇴역)
파일:Lockheed L-1011-500 TriStar Saudi Arabian Royal Flight HZ-HM5, LBG Paris (Le Bourget), France PP1354120523.jpg|[[사우디아 항공]]의 록히드 L-1011-500 (퇴역)
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== 과거의 보유 항공사 ==
{{Col-begin}}
{{Col-2}}
=== 민간 사용자 ===
* [[ADC 항공]]
* [[ATA 항공]]
* [[BWIA 항공]]
* [[JAT 유고슬라비아 항공]]
* [[LAM 모잠비크 항공]]
* [[LTU 국제항공]]
* [[STU 인터콘티넨탈]]
* [[TAAG 앙골라 항공]]
* [[TAP 포르투갈 항공]]
* [[걸프 에어]]
* [[글로브 제트]]
* [[노르딕 이스트 항공]]
* [[델타 항공]]
* [[캐세이 드래곤 항공|드래곤 에어]]
* [[:en:Las Vegas Sands Corp.|라스베가스 샌드 기업]]
* [[로얄 에비에이션]]
* [[로얄 요르단 항공]]
* [[루즈 에어]]
* [[바라크 에비에이션]]
* [[블루 스칸디나비아]]
* [[사우디아 항공]]
* [[스리랑카 항공]]
* [[스카이 게이트 인터내셔널 에비에이션]]
* [[스카이 캐피탈 항공]]
* [[아메리카 국제항공]]
* [[아스카리 에비에이션]]
* [[아에로페루]]
* [[애로우 항공]]
* [[에어 럼]]
* [[에어 링구스]]
* [[에어 스웨덴]]
* [[에어 아메리카]]
* [[에어 애틀랜타 아이슬란드]]
* [[에어 캐나다]]
* [[에어 트랜젯]]
* [[에어 프랑스]]
* [[영국 항공]]
* [[:en:Orbital Sciences|오르비탈 사이언스]]
* [[오리엔트 타이 항공]]
* [[월드 에어웨이즈 캐나다]]
* [[유나이티드 항공]]
* [[유로 아틀란틱 항공]]
* [[이베리아 항공]]
* [[이스턴 항공]]
* [[전일본공수]]
* [[칼레도니안 항공]]
* [[캐세이퍼시픽 항공]]
* [[트랜스월드 항공]]
* [[팬아메리칸 월드 항공]]
* [[퍼시픽 사우스웨스트 항공]]
* [[프리빌리지 제트 항공]]
* [[하와이안 항공]]
* [[헤와 보라 항공]]
{{Col-2}}

=== 군용 항공사 ===
* [[사우디아라비아 공군]]
* [[알제리 공군]]
* [[영국 공군]]
* [[요르단 공군]]
{{Col-end}}

== 퇴역기 ==
대한민국의 항공사에서는 이 기종의 항공기를 사용한 적이 없지만, 퇴역기 2대가 다른 용도로 개조된 적이 있고, 이 중 한 대만 남아 있다.<ref name="HSJ">{{웹 인용|url=https://hsjones.net/hsjones_aviation/2019/04/21/%e9%9f%93%e5%9b%bd%e3%81%a7%e8%a6%8b%e3%82%89%e3%82%8c%e3%81%9f%e5%85%83%e3%82%ad%e3%83%a3%e3%82%bb%e3%82%a4%e3%81%ae%e3%83%88%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%bc/|제목=韓国で見られた元キャセイのトライスター|웹사이트=HSJ Aviation|언어=일본어|번역제목=한국에서 본 전 캐세이의 트라이스타|확인날짜=2020년 9월 20일}}</ref> 대구광역시 수성구 [[수성못]]에 [[이스턴 항공]]의 N318EA에서 [[캐세이퍼시픽 항공]]의 VR-HOI로 바뀐 기체가 존재한다. 2006년 기준 레스토랑으로 운영<ref>{{뉴스 인용|날짜=2006년 12월 21일|제목=미식가들을 위한 味路찾기 제안|url=https://n.news.naver.com/mnews/article/082/0000118059?sid=102|뉴스=[[부산일보]]|확인날짜=2023년 9월 12일|경유=네이버 뉴스}}</ref>되었다가 2012년 카페<ref>{{웹 인용|제목=MASSA COFFEE 수성비행기점 Cafe at Daegu |url=https://vymaps.com/KR/MASSA-COFFEE-483105422194709/|웹사이트=VYMaps|언어=영어|확인날짜=2023년 9월 12일}}</ref>로 바뀌었고, 2014년 7월 30일 빙수 전문 카페<ref>{{뉴스 인용|날짜=2014년 8월 2일|제목=외식업계 새로운 강자, 사계절 디저트 식품... '핫' 빙수|url=https://n.news.naver.com/mnews/article/088/0000353948?sid=004|뉴스=[[매일신문]]|확인날짜=2023년 9월 12일|경유=네이버 뉴스}}</ref>로 변경되었으며, 2016년 3월 22일 화장실 환풍기 전기 합선으로 추정되는 화재가 발생<ref>{{뉴스 인용|날짜=2016년 3월 22일|제목=[대구] 비행기카페서 화재... "화장실 환풍기서 불길 솟아"|url=https://www.newscj.com/news/articleView.html?idxno=339696|뉴스=[[천지일보]]|확인날짜=2023년 9월 12일}}</ref>해 진압되었다. 2016년 말 기준으로는 리모델링 공사를 진행<ref name="HSJ" />해 도색을 바꾸어서<ref>{{웹 인용|url=https://www.jetphotos.com/photo/10082803|제목=VR-HOI ｜ Lockheed L-1011-1 Tristar ｜ Private ｜ KIM MINCHAN|날짜=2021년 3월 6일|웹사이트=JetPhotos|언어=영어|확인날짜=2023년 9월 12일}}</ref> 2017년 재개장했다.

== 제원 ==
{| class=wikitable style="text-align: center;"
|-
!
!L-1011-1
!L-1011-200
!L-1011-500
|-
!조종사
| colspan=3 | 3명
|-
!승객 수용력
| colspan=2|400 (1-Class)<br />256 (2-Class) || 330 (1-Class)<br />246 (2-Class)
|-
!객실 너비
| colspan=3 | 18 피트 11 인치 (5.77 m)
|-
!전체 길이
| colspan=2 | 177 피트 8.5 인치 (54.17 m) || 164 피트 2.5 인치 (50.05 m)
|-
!날개 길이
| colspan=2 | 155 피트 4 인치 (47.35 m) || 164 피트 4 인치 (50.09 m)
|-
!꼬리 높이
| colspan=3 | 71 피트 7 인치 (21.82 m)
|-
!전체 높이
| colspan=3 | 55 피트 4 인치 (16.87 m)
|-
!날개 너비
| colspan=2 | 3,456 제곱 피트 (321.1 m2) || 3,541 제곱 피트 (329.0 m2)
|-
!최대이륙중량
| 430,000 파운드 (200,000 kg) || 466,000 파운드 (211,374 kg) || 510,000 파운드 (231,332 kg)
|-
!최대착륙중량
| 358,000 파운드 (162,386 kg) || 368,000 파운드 (166,922 kg) || 368,000 파운드 (166,922 kg)
|-
!최소운항중량
| 241,700 파운드 (110,000 kg) || 248,400 파운드 (113,000 kg) || 245,400 파운드 (111,000 kg)
|-
!최고속도
| colspan=3 | 마하 0.95 (지속가능 최대속도= 마하 0.90)
|-
!순항속도
| 520 노트 (963 km/h) || 515 노트 (954 km/h) || 525 노트 (972 km/h)
|-
!최소실속속도
| 108 노트 (200 km/h) || 110 노트 (204 km/h) || 114 노트 (211 km/h)
|-
!최대중량시 항속거리
| 2,680 해리 (4,963 km) || 3,600 해리 (6,667 km) || 5,345 해리 (9,899 km)
|-
!최대연료 탑재시 항속거리
| 4,250 해리 (7,871 km) || 4,935 해리 (9,140 km) || 6,090 해리 (11,279 km)
|-
!실용상승한계고도
| colspan=2 | 42,000 피트 (12,800 m) || 43,000 피트 (13,100 m)
|-
!엔진
| [[:en:Rolls-Royce RB211|롤스로이스 RB211-22]] || colspan=2 | [[:en:Rolls-Royce RB211|롤스로이스 RB211-524B]]
|-
!추력
| 42,000 lbf (187 kN) || colspan=2 | 50,000 lbf (222 kN)
|-
!연료 탑재량
| 23,814 갤런 (90,150 l) || 26,502 갤런 (100,320 l) || 31,642 갤런 (119,780 l)
|}

=== 배달 ===
{| class="wikitable"
|-
! style="color:#fff; background:#069;" | 1972
! style="color:#fff; background:#069;" | 1973
! style="color:#fff; background:#069;" | 1974
! style="color:#fff; background:#069;" | 1975
! style="color:#fff; background:#069;" | 1976
! style="color:#fff; background:#069;" | 1977
! style="color:#fff; background:#069;" | 1978
! style="color:#fff; background:#069;" | 1979
! style="color:#fff; background:#069;" | 1980
! style="color:#fff; background:#069;" | 1981
! style="color:#fff; background:#069;" | 1982
! style="color:#fff; background:#069;" | 1983
! style="color:#fff; background:#069;" | 1984
! style="color:#fff; background:#069;" | 1985
! style="color:#fff; background:#069;" | Total
|-
|17
|39
|41
|24
|16
|12
|8
|14
|24
|28
|13
|5
|5
|3
|249
|}

== 대표 사건 및 사고 ==
* [[이스턴 항공 401편 추락 사고]] ([[1972년]])
* [[사우디아 항공 163편 화재 사고|사우디아 항공 163편 전소 사고]] ([[1980년]])
* [[델타 항공 191편 추락 사고]] ([[1985년]])

== 같이 보기 ==
* [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10]]
* [[더글러스 DC-8]]
* [[보잉 747]]
* [[에어버스 A300]]
* [[록히드 사건]]

== 각주 ==
{{각주}}

{{전거 통제}}
{{위키데이터 속성 추적}}

[[분류:여객기]]
[[분류:미국의 민간 항공기]]
[[분류:록히드 항공기]]
[[분류:삼발 제트기]]
[[분류:1970년 첫 비행한 항공기]]
[[분류:저익기]]