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{{철도역 정보 |역명 = 볼로냐 첸트랄레 |역명2 = Bologna Centrale |그림 = Bologna-Stazione Centrale-DSCF7236.JPG |그림설명 = 2006년의 역 건물 모습. |소재지 = [[에밀리아로마냐주]] [[볼로냐현]] [[볼로냐]]<br />Piazza delle Medaglie d'Oro<br />40121 [[볼로냐|Bologna]] |노선 =[[밀라노-볼로냐 고속선|밀라노-볼로냐 선 (고속 철도)]] <br /> [[밀라노-볼로냐 선|밀라노-볼로냐 선 (일반)]]<br /> [[베로나-볼로냐 선]] <br /> [[파두아-볼로냐 선]]<br /> [[볼로냐-안코나 선]] <br /> [[볼로냐-피렌체 고속선|볼로냐-피렌체 선 (고속 철도)]] <br />[[볼로냐-피렌체 선|볼로냐-피렌체 선 (일반)]] <br /> [[볼로냐-비뇰라 선]] <br />[[볼로냐-포르토마조레 선]] <br />[[포레타나 선|볼로냐-피스토이아 선]] |거리 = [[피렌체 산타 마리아 노벨라 역]]에서<br>96.908km |해발고도 = |좌표 = {{위키데이터좌표|display=inline,title}} |개업일 = 1864년 |건축가 = [[가에타노 라티]] |승강장 = 27개 |연결편 = [[볼로냐의 트롤리버스|볼로냐 트롤리버스]], [[볼로냐 노면전차]] (1880년 ~ 1963년), 버스, 택시 |관할 = [[레테 페로비아리아 이탈리아나]] |소유 = [[그란디 스타초니]] }} '''볼로냐 첸트랄레역'''({{llang|it|Bologna Centrale}})는 [[이탈리아]] [[볼로냐]]의 [[철도역]]이다. 2008년 12월 13일 개통한 [[밀라노-볼로냐 고속선]]의 남쪽 끝에 위치해 있고, 1934년 4월 22일 개통한 [[볼로냐-피렌체 선]]의 북쪽 끝에 위치해 있다. [[볼로냐-피렌체 고속선]]은 2009년 12월 13일에 새로 개통되었다. 볼로냐 첸트랄레 역은 1년간 이용객이 58만 명으로 이탈리아에서 다섯 번째로 붐비는 역이다.<ref name=gs1>{{웹 인용|제목=Bologna Centrale|url=http://www.grandistazioni.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=d77f0d935b09a110VgnVCM1000003f16f90aRCRD|출판사=Grandi Stazioni|확인날짜=2011년 12월 30일|보존url=https://web.archive.org/web/20120210084923/http://www.grandistazioni.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=d77f0d935b09a110VgnVCM1000003f16f90aRCRD|보존날짜=2012년 2월 10일|url-status=dead}}</ref> == 역사 == 첫번째 볼로냐 첸트랄레 역은 1859년에 건설되었다. 하지만 그 역의 역사에 대해서는 증거가 불완전하고 명확하지 않다. 12년 후에는 같은 부지에 새로운 역이 지어졌다. 오늘날 우리가 알고있는 역 건물은 [[아카데미아 디 벨레 아르티 디 볼로냐|클레멘티나 주립학교]]에서 교육을 받은 건축가 [[가에타노 라티]]가 설계하고 건설했다. [[신고전주의 건축|신고전주의]] 양식에 영감을 받은 볼로냐 첸트랄레 역은 아홉 곳의 출입구에서 독특한 15세기 외관이 펼쳐진다. 주 [[역 건물|승객 건물]]은 [[르네상스]] 시기 [[피렌체]] 양식을 연상케 한다. 1940년대까지는 역 위에 대리석 기둥으로 시계탑을 올려놓았으나, 제 2차 세계 대전 때 폭격에 의해 손상을 입었고 이후에 재건되지는 않았다. 볼로냐 첸트랄레 역의 초기 설계안은 외관을 대리석으로, 내부를 철로 만든 두 면으로 가른 직사각형 모양의 건물을 필요로 했다. 1926년 서쪽 방향으로 승강장을 짓는 등의 이후 확장 공사로 인해 역은 확장된 수송 역 특유의 'L'자 모양으로 만들어졌다. 이후 1934년 역 동부에 새로운 승강장을 도입하면서 역의 외형에 또다른 변화를 가져왔다. == 1980년 폭발 테러 == {{본문|볼로냐 대학살}} [[파일:Stragedibologna-2.jpg|섬네일|왼쪽|구조팀이 잔해를 지나 길을 만드는 모습]] 1980년 8월 2일 오전 10시 25분 (현지 시각), [[트라이나이트로톨루엔|TNT]] 혼합물 20kg로 만들어진 [[급조폭발물]] (IED)이 볼로냐 중앙 철도역 내부에서 폭발했다. IED는 여행 가방에 들어있었고 대기 복도 내 벽 부근에 놓여있었다. 이 폭발로 85명이 사망하고 200명 이상이 부상당했다. 폭발이 터졌던 역의 동은 재건되었으나, 공격의 희생자들에 대한 증거로 원래 있던 보도와 주벽에 난 깊은 금은 보존되어 오고 있다. 더불어 역의 주 시계는 폭발이 일어난 그 시각에 영원히 멈춰 있다. 이 공격은 이탈리아 내에서 '[[볼로냐 대학살]]' (Strage di Bologna)로도 알려져 있다. 이탈리아 정부는 곧 이탈리아의 좌익 폭력 단체 [[붉은 부대]]가 공격을 했다고 비난했다. 그러나 해당 단체는 공격을 부인했으며, 책임을 진 쪽은 아무도 없었다. 몇 년 뒤 공식 수사팀은 소규모 [[네오파시스트]] 단체가 공격을 실행한 것이라고 단정지었다. 이 테러 소행과 [[에어로라인 이타비아 항공 870편]] 참사가 연계되어 있다는 등, 이 사건과 관련하여 많은 음모론이 생겨나 이어져 오고 있다. == 현재 == [[파일:ETR 500 Bologna Centrale AV 1.jpg|섬네일|왼쪽|2013년 볼로냐 첸트랄레 역에 정차한 고속 열차의 모습.]] 오늘날 볼로냐 첸트랄레 역은 승객 이동 규모 (매년 약 5800만 명)로 봤을 때 이탈리아에서 다섯 번째로 붐비는 역이다. 다만 열차 통행 규모를 집계했을 경우 가장 붐비는 역 중 하나로, 하루에 운행되는 열차 수로는 800대 정도로 [[로마 테르미니 역]]과 어깨를 겨루는 이탈리아의 주요 철도 접속역 중 하나이다.<ref name=gs>[http://www.grandistazioni.it GrandiStazioni]</ref> 새로운 3층짜리 고속철도역은 길이 642m에 너비 56m 규모로, [[아라타 이소자키]]와 안드레아 마페이의 설계안에 따라 현재의 역 아래에 지어지는 중이다. 지하 7m에 주차장, 지하 15m에는 쇼핑상가, 지하 23m에는 고속열차 승강장 4개가 있는 구조로 되어 있다. 2008년 7월 Andrea Maffei Architects, Arata Isozaki & Associates, [[아루프 그룹 주식회사|Ove Arup & Partners]], M + T & Partners가 역 설계 공모전에서 우승했다. 지하 승강장은 2013년 4월 9일 수익 운행을 위해 문을 열었다. 승객 하차 시설은 차후 단계에 제공될 예정이다.<!--The passenger drop-off facilities will be provided in a later phase.--> 건설 작업에 용이하도록 원래 있던 지상 승강장 네 개를 제거하는 것과 함께, 2016년까지 프로젝트가 완료될 예정이다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/bologna-and-reggio-emilia-stations-join-the-av-network.html |제목=Railway Gazette |확인날짜=2014-06-26 |archive-date=2015-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150303164057/http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/bologna-and-reggio-emilia-stations-join-the-av-network.html |url-status= }}</ref> 비용은 설계 단계에서 3억 4000만 유로로 예측됐다.<ref>{{저널 인용|저널=[[투데이즈 레일웨이즈|Today's Railways]] Europe|제목=Arata Isozaki wins in Bologna|쪽=53|날짜=2008년 9월}}</ref> == 경유 노선 == 볼로냐 첸트랄레 역을 경유하는 노선은 다음과 같다. (미완성) * 고속 철도 (Frecciarossa) 토리노 - 밀라노 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 - 나폴리 - 살레르노 * 고속 철도 (Frecciarossa) 베네치아 - 파두아 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 - 나폴리 * 고속 철도 (Frecciarossa) 밀라노 - 볼로냐 - 안코나 * 고속 철도 (Italo) 토리노 - 밀라노 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 - 나폴리 - 살레르노 * 고속 철도 (Italo) 베네치아 - 파두아 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 - 나폴리 - 살레르노 * 고속 철도 (Italo) 토리노 - 밀라노 - 볼로냐 - 안코나 * 고속 철도 (Frecciargento) 볼차노/보첸 - 베로나 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 * 고속 철도 (Frecciargento) 브레시아 - 베로나 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 * 고속 철도 (Frecciabianca) 밀라노 - 파르마 - 볼로냐 - 안코나 - 페스카라 - 포자 - 바리 - 브린디시 - 레체 * 고속 철도 (Frecciabianca) 밀라노 - 파르마 - 볼로냐 - 안코나 - 페스카라 - 포자 - 바리 - 타란토 * 고속 철도 (Frecciabianca) 토리노 - 파르마 - 볼로냐 - 안코나 - 페스카라 - 포자 - 바리 - 브린디시 - 레체 * 고속 철도 (Frecciabianca) 베네치아 - 파두아 - 볼로냐 - 안코나 - 페스카라 - 포자 - 바리 - 브린디시 - 레체 * 유로시티 (EuroCity) 뮌헨 - 뵈르글 - 인스부르크 - 브렌네로 - 볼차노/보첸 - 베로나 - 볼로냐 * 도시간 철도 밀라노 - 파르마 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 - 나폴리 * 도시간 철도 트리에스테 - 베네치아 - 파두아 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 * 도시간 철도 볼로냐 - 리미니 - 안코나 - 페스카라 - 포자 - 바리 - 브린디시 - 레체 * 도시간 철도 볼로냐 - 리미니 - 안코나 - 페스카라 - 포자 - 바리 - 타란토 * 야간 열차 (EuroNight) 로마 - 피렌체 - 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