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록히드 마틴 FB-22

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FB-22
Lockheed Martin FB-22
종류 스텔스 지역 폭격기
국가 섬네일을 만드는 중 오류 발생: 미국
역사
개발 록히드 마틴 항공, 보잉 통합 방위 시스템
개발년도 2000년대 초반 (제안)
제원
길이 64 ft 4 in
승무원 2명 (조종사, 부조종사/무기 시스템 장교)
작전반경 1,477 nmi (초음속 대시 100 nmi 포함)
최고속도 마하 1.5+ (고고도)
날개폭 73 ft 8 in
날개면적 1,757 sq ft
엔진 2 × 개조된 프랫 앤 휘트니 F119
무장 * 내부 무장: 12 × GBU-39 소구경 폭탄(SDB) 또는 2 × GBU-31/32 통합직격탄(JDAM)

록히드 마틴 FB-22(Lockheed Martin FB-22)는 F-22 랩터 공중 우세 전투기에서 파생된 미국 공군용 제안된 초음속 스텔스 폭격기였다. 록히드 마틴은 2000년대 초반, 2037년 이후에나 대체기가 도입될 예정이었던 미국의 노후화된 전략 폭격기 전력을 보완하기 위한 잠정적인 "지역 폭격기"로서 일부 공군 지도부의 지원을 받아 이 설계를 제안했다. FB-22는 개발 비용을 줄이기 위해 F-22의 설계 작업과 부품을 대폭 활용할 예정이었다.

록히드 마틴은 2018년까지 더 크고 새로운 전략적 차세대 폭격기를 요구하는 2006년 국방 4개년 검토 보고서 이후 이 개념에 대한 작업을 중단했다. 이 프로그램은 이후 장거리 타격 폭격기로 발전했다.

배경

1999년 3월, 미 공군은 의회가 폭격기 로드맵을 업데이트하라고 지시한 것에 대한 응답으로 장거리 폭격기 백서를 발표했다. 이 보고서는 B-52, B-1, B-2로 구성된 현재의 전략 폭격기 전력이 2037년까지는 충분할 것이며, 그 시점에 2019년부터 획득 프로그램이 시작될 새로운 "능력"으로 대체되어야 한다고 명시했다.[1][2] 그러나 이 목표 날짜는 폭격기 임무에 더 많은 예산이 투입되기를 바랐던 의회 구성원들을 실망시켰다. 게다가 2001년 미국 국방부(DoD)의 국방 4개년 검토 보고서는 미국의 전력 투사에 대한 위협 증가와 공군의 노후화된 폭격기 전력 문제를 지적했다. 이 검토에서 확인된 주요 위협 중 하나는 스텔스 능력이 없는 항공기의 영공 진입을 거부할 수 있는 정교한 방공 시스템의 확산이었다.[3] 2001년 11월, 공군은 이러한 도전을 인정하고 핵 억지력에서 재래식 정밀 폭격과 예상치 못한 분쟁 지역에서의 글로벌 전력 투사를 위한 네트워크 중심전으로의 전략적 전환을 예상하는 장거리 타격 항공기에 대한 업데이트된 백서를 발표했다. 업데이트된 백서는 2025년에서 2030년 사이에 대체 "능력"이 서비스에 들어갈 가능성을 확인했지만, 이것이 심층적이거나 상세한 폭격기 로드맵은 아니라고 경고했다.[4] 이러한 배경 속에서 일부 공군 관리들은 공군과 국방부가 장기적인 대체 프로그램에 대한 아이디어와 일정을 탐색하는 동안 기존 전략 폭격기 전력을 보완하기 위한 "지역 폭격기"와 같은 "잠정적" 타격 능력을 고려하기 시작했다.[5][6][7]

설계 및 개발

2001년, 록히드 마틴은 고등 전술 전투기 프로그램의 결과물인 F-22 랩터의 설계와 능력을 활용하고자 FB-22의 타당성에 대한 내부 연구를 시작했다. 이 연구는 주로 점점 더 강력해지는 방공 시스템과 적 전투기에 대항하여 주간 및 야간의 분쟁 환경에서 생존하고 폭격 임무(즉, 항공 차단)를 수행할 수 있는 능력에 초점을 맞췄다. 또한 아프가니스탄에서의 항구적 자유 작전에서 얻은 경험은 지대공 미사일이 없는 전역에서 목표물에 신속하게 도달하고 머무를 수 있는 폭격기의 가치를 입증했다. F-22는 공중 우세 전투기로 설계되었지만 통합직격탄(JDAM)을 사용한 정밀 타격을 통해 어느 정도의 공대지 공격 능력을 구현했으며, 업그레이드를 통해 타격 능력을 더욱 향상시킬 계획이었다. 초기에는 요청받지 않은 연구였으나, 2002년 미국 공군 장관 제임스 로치를 포함한 여러 공군 지도부의 관심을 끌었다.[8]

내부 연구의 주요 목표 중 하나는 비용을 최소화하면서 F-22의 고속 공대지 능력을 활용하고 더욱 확장하는 것이었다. 이를 위해 회사는 F-22의 임무 시스템 항공전자공학의 대부분을 유지하면서 동체와 날개에 대한 상당한 구조적 재설계를 거친 여러 개념을 고안했다. 나중에 FB-22-1로 지정된 초기 설계에서 록히드 마틴은 내부 무장 탑재량을 늘리기 위해 동체를 늘리고 넓혔다. 또 다른 설계인 FB-22-2는 주 무장창 용량을 늘리기 위해 중간 동체를 늘리고 수평 꼬리날개를 제거한 채 앞전 후퇴각이 더 큰 확대된 델타익을 특징으로 했다. 그러나 이렇게 하면 중량, 재료 및 개발 측면에서 25~30%의 비용 불이익이 발생한다는 것이 나중에 밝혀졌다. 대신 회사는 이후 F-22와 동일한 후퇴각을 가진 다이아몬드 모양의 델타익을 확대하면서 동체를 가능한 한 그대로 두는 데 집중했다.[9][10]

이러한 맥락에서 여러 제안이 조사되었다. FB-22-3은 확대된 델타익과 수평 꼬리날개가 없는 기존 동체를 사용했으며, FB-22-4는 -3과 유사하지만 앞전이 카렛 흡입구의 상단 가장자리와 만나는 최대 날개를 가졌다. F-22의 약 3배에 달하는 FB-22-4의 최대 날개는 훨씬 더 많은 양의 무기와 연료를 저장할 수 있게 했다. 또한 스텔스 폭격기인 FB-22는 날개 무장창이라 불리는 탈착식의 각진 포드(pod)를 사용하여 스텔스 성능을 유지하면서 외부 무장을 탑재할 수 있도록 설계되었다. 이전에는 항공기가 무기를 내부에 탑재해야만 스텔스 상태를 유지할 수 있었다.[9] 다양한 수치에 따르면 FB-22의 탑재량은 30~35발의 소구경 폭탄(SDB)이었으며, 이는 F-22가 8발의 250lb 무기를 탑재하는 것과 비교된다. 주 무장창 도어 또한 동체 내부에 2,000lb 폭탄을 탑재할 수 있도록 불룩하게 만들어질 예정이었다. 날개 무장창을 사용함으로써 FB-22는 GBU-37 GPS 유도 탄약(GAM)과 같은 최대 5,000lb 크기의 폭탄이나 2,000파운드 폭탄 두 발을 직렬로 탑재할 수 있도록 설계되었다. 스텔스 기능을 갖춘 상태에서 항공기의 최대 전투 탑재량은 15,000lb였고, 스텔스 기능 없이는 30,000lb였다.[8][9]

전투 반경은 600 nmi에서 1,600 nmi 이상으로 거의 세 배가 되었으며, 외부 연료 탱크를 사용하면 더 확장될 수 있었다. 이러한 항속 거리 능력은 이 항공기를 F-111과 유사한 지역 폭격기 범주에 두었으며, F-15E 스트라이크 이글을 대체하고 B-1 및 B-2 임무의 일부를 넘겨받을 의도였다. FB-22의 크게 증가한 항속 거리와 체공 시간으로 인해 록히드 마틴은 업무량을 줄이고 무기 시스템 장교(WSO) 역할을 수행할 두 번째 조종사를 수용하기 위해 전방 동체를 60인치 확장했다.[8][11] 에어 포스 매거진에 따르면, FB-22의 항속 거리와 탑재량의 조합은 2,000lb 폭탄으로 무장한 B-2와 비슷한 효과를 낼 수 있었을 것이다.[6] 설계는 여전히 프랫 앤 휘트니 F119 엔진을 사용하지만 더 강력한 출력을 위해 수정되고 슈퍼크루즈보다는 아음속 효율성에 최적화될 예정이었다.[a] 일부 FB-22 개념은 수평 꼬리날개가 없는 특징(원래 X-44 MANTA 프로그램의 연구 사용)을 가졌지만, 대부분의 설계 제안은 쌍수평 꼬리날개를 포함했으며 F-22의 직사각형 추력 편향 노즐과는 달리 고정된 축대칭 엔진 노즐을 가졌을 가능성이 높다.[13] 슈퍼크루즈용으로 설계되지는 않았지만, FB-22는 애프터버너를 사용하여 초음속 대시가 가능했을 것이다. 예상 최고 속도는 파생형에 따라 달랐는데, FB-22-2와 같은 더 빠른 버전은 마하 1.92의 최고 속도를 가졌을 것이고, 최대 날개 면적을 가진 FB-22-4는 마하 1.5 정도에서 최고 속도를 냈을 것이다.[10] 항공기가 스텔스 특성을 유지하면서 공대지 능력을 강조했기 때문에, FB-22는 F-22의 근접 공중전 능력이 부족했을 것이지만 전투기에 대한 방어를 위해 AIM-9 사이드와인더와 AIM-120 AMRAAM을 탑재할 수 있었다.[6]

설계 과정 초기 단계에서 제기된 한 가지 측면은 보잉이 항공기의 최종 조립을 담당할 것이라는 고려였다. 당시 록히드 마틴은 텍사스주 포트워스 공장에서 중부 동체를 제작하고 있었고 F-22는 조지아주 매리에타에서 조립하고 있었다. 그러나 보잉이 동체 부품과 더 중요하게는 날개의 제조 및 항공전자공학 통합을 담당했기 때문에 워싱턴주 시애틀의 보잉에 최종 조립을 맡기는 것이 신중한 것으로 간주되었다.[11] 날개를 제외하고 항공기는 F-22 설계의 많은 부분을 유지했을 것이다. 여기에는 항공전자, 소프트웨어 및 비행 제어 장치의 80%가 포함되었다. 이러한 공통성은 소프트웨어 통합 비용도 크게 줄였을 것이다.[8]

2003년 2월, 미국 하원 군사위원회 회의 중 제임스 로치 공군 장관은 150대의 FB-22가 공군에 배치될 것으로 예상한다고 말했다.[14] 2004년, 록히드 마틴은 2018년까지 작전 가능한 잠정 솔루션으로서 잠재적 전략 폭격기 요구 사항을 충족하기 위해 FB-22를 공군에 공식적으로 제안했다.[15][16] F-22에서 이미 수행된 작업 덕분에 FB-22의 개발 비용은 새 폭격기 개발 비용의 25% 정도로 낮을 것으로 추정되었으며,[9] 개발 비용은 10억 달러의 기체 개발 비용(2003년 달러 기준)을 포함하여 50억~70억 달러(2002년 달러 기준)가 될 것으로 예상되었다.[11][17] 목표물, 탑재량 및 사거리가 아직 정의되지 않았기 때문에 6가지 다른 버전의 폭격기가 제출된 것으로 나중에 밝혀졌다.[9] 그러나 계획된 형태의 FB-22는 국방부가 2018년에 서비스를 시작할 훨씬 더 긴 사거리를 가진 새로운 전략 폭격기를 선호함에 따라 2006년 국방 4개년 검토 보고서 및 후속 개발의 여파로 취소되었다.[18][19][20] 공군은 이후 이 목표를 달성하기 위해 차세대 폭격기 프로그램에 착수했으며, 이 프로그램은 나중에 장거리 타격 폭격기 프로그램으로 재조정되어 B-21 레이더를 낳았다.[21][22][23]

같이 보기

각주

  1. ↑ Tirpak, John A. (1999년 6월 1일). “The Bomber Roadmap”. 《Air Force Magazine》. 2021년 4월 29일에 확인함. 
  2. ↑ U.S. Air Force White Paper on Long Range Bombers (PDF) (보고서). U.S. Air Force. 1999년 3월 1일. 2023년 4월 28일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2021년 5월 14일에 확인함. 
  3. ↑ 《2001 Quadrennial Defense Review Report》 (PDF). Department of Defense. 2001년 9월 30일. 30–31쪽. 2021년 5월 4일에 확인함. 
  4. ↑ U.S. Air Force Long-Range Strike Aircraft White Paper (보고서). U.S. Air Force Research - U.S. Department of Defense. November 2001. 27쪽. 2021년 4월 28일에 확인함 – Digital Commons University of Nebraska-Lincoln 경유. The last bomber service life analysis was accomplished in FY98-FY99. This study indicated a Mission Area Assessment was required in 2013 to support a bomber replacement IOC date of 2037 
  5. ↑ “RL34406, Air Force Next-Generation Bomber: Background and Issues for Congress” (PDF). 의회 조사국. 22 December 2009. 13 September 2022에 확인함. 
  6. ↑ 가 나 다 Tirpak, John A. (October 2002). “Long Arm of the Air Force” (PDF). 《Air Force Magazine》 (Air Force Association) 85 (10): 28–34. ISSN 0730-6784. OCLC 5169825. 2017년 3월 8일에 확인함. 
  7. ↑ Watts, Barry D. (April 2005). “Long-Range Strike: Imperatives, Urgency and Options” (PDF). 《Center for Strategic and Budgetary Assessments》: 15. 2021년 5월 10일에 확인함. 
  8. ↑ 가 나 다 라 Wolfe, Frank (2002년 4월 26일). “Roche: FB-22 Concept Leverages Avionics, Radar Work On F-22”. 《Defense Daily》 20 (214). 2013년 1월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 
  9. ↑ 가 나 다 라 마 Tirpak, John A. (January 2005). “The Raptor as Bomber” (PDF) (magazine). 《Air Force Magazine》 (Air Force Association) 88 (1): 28–33. ISSN 0730-6784. OCLC 5169825. 2017년 3월 8일에 확인함. 
  10. ↑ 가 나 Trimble, Stephen (2005년 1월 10일). “Lockheed refines FB-22 concept”. 《Flight International》 167 (4966): 12. 
  11. ↑ 가 나 다 Whittle, Richard (2002년 7월 30일). “Air Force Considers F-22 Bomber; Lockheed Would Be Prime Contractor”. 《Knight Ridder Tribune Business News》. 2017년 2월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 
  12. ↑ Sweetman, Bill (2002년 6월 12일). “Smarter Bomber”. 《Popular Science》. 2011년 7월 13일에 확인함. 
  13. ↑ Miller, Jay (2005). 《Lockheed-Martin F/A-22 Raptor: Stealth Fighter》. Hinckley, UK: Aerofax/Midland Publishing. 76–77쪽. ISBN 978-1857801583. 
  14. ↑ Cortes, Lorenzo (2003년 2월 28일). “Air Force Leaders Address Potential For 150 FB-22s”. 《Defense Daily》. 2016년 5월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 5월 3일에 확인함. 
  15. ↑ Doyle, Andrew; La Franchi, Peter; Morrison, Murdo; Sobie, Brendan (2004년 3월 8일). “FB-22 proposed to US Air Force”. 《Flight International》 165 (4923): 21. 
  16. ↑ Hebert, Adam J (November 2004). “Long-Range Strike in a Hurry” (PDF) (magazine). 《Air Force Magazine》 (Air Force Association) 87 (11): 26–31. ISSN 0730-6784. OCLC 5169825. 2017년 3월 11일에 확인함. 
  17. ↑ Cortes, Lorenzo (2003년 3월 10일). “Air Force Issues Clarification On FB-22, FY '11 Delivery Date Possible”. 《Defense Daily》. 2016년 3월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 5월 1일에 확인함. 
  18. ↑ “Quadrennial Defense Review Report” (PDF). 《U.S. Department of Defense, 6 February 2006》. 2011년 7월 13일에 확인함. 
  19. ↑ Hebert, Adam J (October 2006). “The 2018 Bomber and Its Friends” (PDF). 《Air Force Magazine》 (Air Force Association) 89 (10): 24–29. 
  20. ↑ “Return of the Bomber, The Future of Long-Range Strike” (PDF). 《Air Force Association, February 2007》. 28쪽. 2011년 6월 29일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2011년 7월 13일에 확인함. 
  21. ↑ Hoehn, John R.; Gertler, Jeremiah (2021년 9월 22일). Air Force B-21 Raider Long-Range Strike Bomber (보고서). 의회 조사국. 1–2쪽. 2023년 12월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 
  22. ↑ Entous, Adam (2009년 12월 11일). “Gates sees funding for new bomber in fiscal 2011”. Reuters.com. 2011년 9월 6일에 확인함. 
  23. ↑ Insinna, Valeria (2022년 12월 2일). “Top secret B-21 Raider stealth bomber finally revealed in high-powered ceremony”. Breaking Defense. 2023년 3월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 12월 2일에 확인함. 

외부 링크

  1. ↑ 이 설계는 F-35 라이트닝 II의 프랫 앤 휘트니 F135나 제너럴 일렉트릭/롤스로이스 F136과 같은 더 강력한 엔진을 사용하도록 조정되었을 수도 있다.[12]
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