영국 철도 스프린터 문서 원본 보기

{{철도 차량 정보
| 그림 = TfW class 158 Tywyn.jpg
| 그림크기 = 300px
| 그림설명 = [[영국 철도 158]]
| 배경색 = #012545
| 제조사 = 
| 운영회사 = {{ubl|스코트레일|이스트 미들랜즈 철도|그레이트 웨스턴 철도|노던 트레인스|사우스이스턴 철도|[[태국 국영 철도]]|TfW 레일|런던 노스웨스턴 철도}}
| 편성수 = 9 cars
| formation = 
| 제품군 = 스프린터
| 양 수 = 556량
| capacity = 
| 운행연도 = 1984년~현재
| 영업최고속도 = 150, 153, 155, 156: '''121'''km/h<br>158, 159: '''140'''
| 궤간 = {{RailGauge|sg|allk=on}} (UK trains) <br/>{{RailGauge|1m|allk=on}} (태국 수출모델)
| electricsystem = 
}}

'''영국 철도 스프린터'''({{llang|en|British Rail Sprinter}})는 영국 철도 시스템에서 사용되는 [[디젤 동력분산식 열차|디젤 동력분산식]] [[열차|전동차]](DMU)으로, 1980~1990년대 초에 영국 철도 엔지니어링(BREL), 메트로-캐멀, [[브리티시 레일랜드|레이랜드]]에서 제작하였다. 시골 지선부터 주요 도시로 향하는 통근 급행 노선까지 영국 거의 모든 지역에서 운행되고 있다.

== 개요 ==
스프린터에는 150, 151, 153, 154, 155, 156, 158, 159 등급이 포함된다. 대부분은 [[보이트 (기업)|보이트]]제 유압 변속기가 장착된 커민스 엔진을 사용하나, 158의 47대에는 [[퍼킨스]]제 엔진이 장착되어 있다.

1980년대 초, [[브리튼 철도]](BR)는 수십 년 동안 다양한 디자인으로 제작된 1세대 DMU를 대량으로 운영하였다.<ref name="Thomas">{{Cite Q|Q112224535}}</ref> 하지만 이 부문의 운영에 대한 장기 전략을 수립하는 과정에서 안전과 비용을 적절히 고려하여 1세대를 계승할 차세대 DMU를 개발하고 도입할 가능성을 검토하였다.<ref name="shore">{{저널 인용|제목=British Rail Diesel Multiple Unit Replacement Programme|저널=Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Transport Engineering|성=Shore|이름=A. G. L.|날짜=1987|권=201|호=2|쪽=115–122|doi=10.1243/PIME_PROC_1987_201_165_02|issn=0265-1904}}</ref>

개념 단계에서 두 가지 별도의 접근 방식이 고안되었다. 하나는 조달과 유지 관리, 운영 비용의 최소화를 우선시하는 접근법이었으며, 다른 하나는 장거리 노선에 있어 기존 차량 대비 우수한 성능을 제공할 수 있는 보다 실질적인 DMU였다. 후자 유형을 위해 개발된 초기 사양은 당시로서는 비교적 파격적인 것이었는데, 최대 속도 90mph(145km/h), 현대 EMU와 호환되는 가속도, 기존 EMU와 여러 대를 연결·작동할 수 있는 기능, 승객을 위한 통과 접근을 용이하게 하는 기능, 압력 환기 기능, 다른 고장난 장치를 지원할 수 있는 기능, 3·4량으로 구성되는 기능을 요구하였다.<ref name="shore" />

브렐(BREL)과 메트로-캠멜이라는 두 회사가 최초의 스프린터인 Class 150/0과 Class 151을 위해 3량 편성 객차 시제품 2편성을 제작하였다. 

== 사진 ==
{{Gallery
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|height=180
|File:Hazel Grove - Arriva 150112+150138 Buxton service.JPG|아리바 레일 노스 150/1
|File:Stockport - Keolis-Amey 150284 (Arriva colours).JPG|케올리스에이미 웨일즈 150/2
}}

== 각주 ==
{{각주}}

{{위키데이터 속성 추적}}

[[분류:영국의 철도 차량]]