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소음 제어

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소음 제어, 노이즈 제어, 노이즈 컨트롤(noise control) 또는 소음 완화(noise mitigation)는 소음 공해를 줄이거나 실외 또는 실내에서 발생하는 소음의 영향을 줄이기 위한 일련의 전략이다.

개요

소음 완화 또는 감쇠의 주요 영역은 교통 소음 제어, 건축 설계, 용도지역 코드를 통한 도시 계획,[1] 및 직업 소음 제어이다. 도로 소음과 항공기 소음은 환경 소음의 가장 만연한 원인이다.[2] 사회 활동은 증폭된 소리와 음악을 특징으로 하는 엔터테인먼트 장소 근처의 실내외 지역에 거주하거나 해당 지역을 점유하는 인구의 건강에 지속적으로 영향을 미치는 소음 수준을 발생시킬 수 있으며, 이는 효과적인 소음 완화 전략에 상당한 어려움을 준다.

실내 소음 수준을 다루기 위해 다양한 기술이 개발되었으며, 이 중 다수는 지역 건축법규에 의해 장려된다. 최상의 프로젝트 설계의 경우, 기획자는 설계공학자와 협력하여 도로 설계와 건축 설계의 균형을 검토하도록 권장된다. 이러한 기술에는 외벽, 방화벽, 바닥 및 천장 조립체의 설계가 포함되며, 또한 오디토리엄, 연주회장, 엔터테인먼트 및 사교 장소, 식사 공간, 오디오 녹음실 및 회의실과 같은 특수 목적실의 잔향을 감쇠시키는 수많은 특수 수단이 있다.

이러한 기술 중 다수는 방음벽을 구축하거나 내부 공간에 흡음 라이너를 사용하는 재료 과학 응용 분야에 의존한다. 산업 소음 제어는 산업 기계로부터의 소음 격리 및 작업자의 작업장 보호를 위한 특정 방법에 중점을 둔 내부 건축 소음 제어의 하위 집합이다.

사운드 마스킹은 특정 소음의 방해를 줄이기 위해 노이즈를 능동적으로 추가하는 것으로, 방음의 반대이다.

표준, 권장 사항 및 지침

각 조직은 소음 제어 조치를 시행하기 전에 작업자가 노출될 수 있는 소음 수준에 대한 자체 표준, 권장 사항/지침 및 지시를 가지고 있다.

미국 산업안전보건청 (OSHA)

OSHA의 요건에 따르면, 작업자가 8시간 시간 가중 평균 (TWA)으로 90 dBA를 초과하는 소음 수준에 노출될 경우, 작업장에 행정적 통제 및 새로운 공학적 통제를 구현해야 한다. OSHA는 또한 충격 소음과 충격 소음이 140 dB 피크 음압 레벨 (SPL)을 넘지 않도록 제어되어야 한다고 요구한다.[3][4]

광산 안전 보건 기구 (MSHA)

MSHA는 광부가 90 dBA TWA를 초과하는 수준에 노출될 때 작업장에 행정적 및 공학적 통제를 구현해야 한다고 요구한다. 소음 수준이 115 dBA를 초과할 경우, 광부는 청력 보호구를 착용해야 한다. 따라서 MSHA는 소음 수준이 115 dB TWA 미만으로 줄여야 한다고 요구한다. 소음 제어 의사 결정을 위한 소음 수준 측정은 90 dBA에서 140 dBA까지의 모든 소음을 통합해야 한다.[5][4]

연방 철도 관리국 (FRA)

FRA는 8시간 TWA 동안 소음 노출이 90 dBA를 초과할 경우 작업자의 소음 노출을 줄여야 한다고 권고한다. 소음 측정은 80 dBA에서 140 dBA까지의 간헐적, 연속적, 충격, 충동 소음을 포함한 모든 소음을 통합해야 한다.[6][4]

미국 국방부

국방부 (DoD)는 소음 수준을 주로 공학적 통제를 통해 제어할 것을 제안한다. 국방부는 모든 정지 소음을 85 dBA 미만으로 줄이고, 충격 소음을 140 dB 피크 SPL 미만으로 줄여야 한다고 요구한다. TWA 노출은 국방부의 요구 사항에 고려되지 않는다.[7][4]

유럽 의회 및 이사회 지침

유럽 의회 및 이사회 지침은 행정적 및 공학적 통제를 사용하여 소음 수준을 줄이거나 제거해야 한다고 요구한다. 이 지침은 8시간 동안 80 dBA에 135 dB 피크 SPL의 낮은 노출 조치 수준과 8시간 동안 85 dBA에 137 피크 dBSPL의 높은 노출 조치 수준을 요구한다. 노출 한계는 8시간 동안 87 dBA에 140 피크 dBSPL이다.[8][4]

소음 제어 접근법

소음 제어를 위한 효과적인 모델은 볼트(Bolt)와 인가드(Ingard)의 소음원, 경로, 수신기 모델이다.[9] 유해 소음은 소음원에서 소음 출력을 줄이고, 소음이 청취자에게 전달되는 경로를 최소화하며, 소음을 감쇠시키기 위한 장비를 청취자 또는 수신자에게 제공함으로써 제어할 수 있다.

소음원

다양한 조치가 소음원에서 유해 소음을 줄이는 것을 목표로 한다. 조용한 제품 구매 및 국립 직업 안전 보건 연구원 (NIOSH) 디자인을 통한 예방과 같은 프로그램은 조용한 장비의 연구 및 설계와 노후화된 유해 장비의 현대 기술로의 개조 및 교체를 촉진한다.[10]

경로

경로 변경을 통한 노이즈 감소 원리는 소음의 직접 및 간접 경로 변경에 적용된다.[4] 부드러운 바닥과 같은 반사 표면을 통해 이동하는 소음은 위험할 수 있다. 경로 변경에는 폼과 같은 물리적 재료가 포함되며, 소리를 흡수하고 벽은 유해 소음을 줄이는 기존 시스템을 변경하는 방음벽을 제공한다. 시끄러운 장비용 방음 인클로저와 작업자가 장비를 원격으로 제어할 수 있는 격리실도 설계할 수 있다. 이러한 방법은 소리가 작업자 또는 다른 청취자에게 경로를 따라 이동하는 것을 방지한다.

수신기

산업 또는 상업 환경에서 작업자는 적절한 청력 보존 프로그램을 준수해야 한다. 시끄러운 지역에 인원을 제한하는 것과 같은 행정적 통제는 불필요한 소음 노출을 방지한다. 폼 귀마개 또는 귀덮개와 같은 개인 보호 장비는 소리를 감쇠시켜 청취자를 위한 마지막 방어선을 제공한다.

기본 기술

파일:Icons8 flat search.svg 음향 감쇠 문서를 참고하십시오.
  • 방음: 질량 차단막을 도입하여 소음의 전달을 방지한다. 일반적인 재료는 벽돌, 두꺼운 유리, 콘크리트, 금속 등과 같이 밀도가 높은 특성을 가진다.
  • 흡음: 소리 에너지를 재료 내부에서 열로 변환하여 '소음 스펀지' 역할을 하는 다공성 재료. 일반적인 흡음 재료에는 분리된 납 기반 타일, 개방형 셀 폼 및 유리 섬유가 포함된다.
  • 진동 댐핑: 큰 진동 표면에 적용 가능하다. 댐핑 메커니즘은 얇은 판에서 진동 에너지를 추출하여 열로 소산시킴으로써 작동한다. 일반적인 재료는 소음 감쇠 강철이다.
  • 진동 격리: 유연한 요소 또는 물리적 차단을 도입하여 소음원으로부터 수신기까지의 진동 에너지 전달을 방지한다. 일반적인 진동 격리 장치는 스프링, 고무 마운트, 코르크 등이다.

도로

파일:Icons8 flat search.svg 이 부분의 본문은 방음벽입니다.
섬네일을 만드는 중 오류 발생:
네덜란드의 이 방음벽은 운전자 시야 높이에 투명한 부분이 있어 도로 이용자들의 시각적 영향을 줄인다.

방음벽에 대한 연구는 소음 공해를 효과적으로 줄이는 능력에 대해 엇갈린 결과를 보여주었다.[11] 전기 및 하이브리드 차량은 소음 공해를 줄일 수 있지만, 이러한 차량이 도로 전체 차량의 높은 비율을 차지할 때만 가능하다. 도시 지역의 교통량이 전기 차량으로 50%를 구성하더라도 달성되는 전체 소음 감소는 겨우 몇 데시벨에 불과하며 거의 눈에 띄지 않을 것이다.[12] 고속도로 소음은 오늘날 엔진 유형의 영향을 덜 받는데, 고속에서의 영향은 공기역학 및 타이어 소음과 관련되어 있기 때문이다. 소음원에서 소음을 줄이는 다른 기여 요인으로는 1970년대의 트럭용 향상된 트레드 설계, 1980년대의 디젤 스택에 대한 더 나은 차폐, 그리고 배기음 없는 차량에 대한 지역 차량 규제가 있다.[13]

도로 소음 완화를 위한 가장 효과적인 분야는 도시 계획 결정, 도로 설계, 방음벽 설계,[14] 속도 제어, 노면 포장 선택 및 트럭 제한이다. 속도 제어는 시속 30~60km로 부드럽게 움직이는 차량에서 가장 낮은 소음 배출이 발생하기 때문에 효과적이다. 그 이상에서는 속도가 시속 5마일 증가할 때마다 소음 배출량이 두 배로 늘어난다. 최저 속도에서는 제동 및 (엔진) 가속 소음이 지배적이다.

포장도로 포장재의 선택은 시속 30km 이상의 속도 구간에서 소음 수준에 두 배의 차이를 만들 수 있다. 더 조용한 포장재는 음(-)의 표면 질감을 가진 다공성이며 작거나 중간 크기의 골재를 사용한다. 가장 시끄러운 포장재는 횡방향으로 홈이 파인 표면, 양(+)의 표면 질감, 그리고 더 큰 골재를 가진다. 포장재 결정에는 표면 마찰과 도로 안전 또한 중요한 고려 사항이다.

새로운 도시 고속도로나 간선도로를 설계할 때는 노선 및 도로 기하학에 관한 수많은 설계 결정이 필요하다.[15] 컴퓨터 모델을 사용하여 소음 수준을 계산하는 것은 1970년대 초부터 표준 관행이 되었다. 이러한 방식으로 민감한 수용체가 높은 소음 수준에 노출되는 것을 최소화할 수 있다. 도시 대중교통 시스템 및 기타 철도 교통 결정에 대해서도 유사한 과정이 존재한다. 이 기술을 사용하여 설계된 도시 철도 시스템의 초기 사례는 보스턴 매사추세츠만 교통공사 노선 확장 (1970년대), 샌프란시스코 BART 시스템 확장 (1981), 휴스턴 메트로레일 시스템 (1982), 포틀랜드 (오리건주)의 MAX Light Rail 시스템 (1983)이다.

방음벽은 기존 또는 계획된 지상 교통 프로젝트에 적용될 수 있다. 이는 기존 도로를 개조하는 데 가장 효과적인 조치 중 하나이며, 일반적으로 인접 지역의 소음 수준을 최대 10데시벨까지 줄일 수 있다. 지형, 미기상학 및 기타 지역별 요인으로 인해 이 작업이 매우 복잡하기 때문에 장벽을 설계하려면 컴퓨터 모델이 필요하다. 예를 들어, 굴착된 도로 또는 강한 바람이 부는 환경에서는 대기 중 소리 전파가 어떤 방음벽에도 불리한 상황을 초래할 수 있다.

항공기

파일:Icons8 flat search.svg 이 부분의 본문은 항공기 소음입니다.
파일:Airbus A321 (British AW) - Aviation noise.jpg
영국항공 소속 에어버스 A321이 런던 히스로 공항에 착륙하는 모습으로, 주택과의 근접성을 보여준다.

도로 소음의 경우와 마찬가지로, 항공기 소음의 근원지에서의 저감 노력은 1960년대 이전의 시끄러운 엔진 설계를 제거하는 것 외에는 거의 진전이 없었다. 제트 터빈 엔진 배기 소음은 속도와 부피 때문에 어떤 간단한 방법으로도 줄일 수 없다.

항공기 소음 저감의 가장 유망한 형태는 토지 계획, 비행 운항 제한 및 주택 방음을 통해서이다. 비행 제한은 선호 활주로 사용, 이륙 비행 경로 및 경사, 시간대 제한의 형태를 취할 수 있다. 이러한 전술은 항공기 안전, 비행 편의성 및 항공사 경제에 영향을 미칠 수 있으므로 때때로 논란의 여지가 있다.

1979년 미국 의회는[16] FAA에 공항 근처 주택을 단열하기 위한 기술 및 프로그램을 고안할 권한을 부여했다. 이것이 외부 환경에 도움이 되지는 않지만, 이 프로그램은 주택 및 학교 실내에 효과적이었다. 이 기술이 초기에 적용된 공항 중 일부는 샌프란시스코 국제공항,[17] 시애틀-타코마 국제공항, 존 웨인 국제공항 및 캘리포니아의 산호세 국제공항이었다.[18]

기본 기술은 항공기 소음의 전파와 건물 침투를 시뮬레이션하는 컴퓨터 모델이다. 항공기 유형, 비행 패턴, 지역 기상 조건의 변화와 함께 지붕 업그레이드, 창문 유리 개선, 벽난로 칸막이, 건축 이음새 코킹 및 기타 조치와 같은 대체 건물 레트로핏 전략의 이점을 분석할 수 있다. 이 컴퓨터 모델은 다양한 대체 전략의 비용 효율성을 평가할 수 있도록 한다.

캐나다에서는 캐나다 교통부가 미국에서 사용되는 것과 유사한 컴퓨터 모델을 사용하여 각 공항의 소음 노출 예측(NEF)을 작성한다. 예측에서 식별된 높은 영향 지역 내에서의 주거용 토지 개발은 권장되지 않는다.[19]

흡음 라이너

파일:Icons8 flat search.svg 이 부분의 본문은 흡음 라이너입니다.

건축적 해결책

파일:Icons8 flat search.svg 이 부분의 본문은 건축음향학입니다.
파일:Sound Proofed HALL, Adonai Church, Bangalore.jpg
교회 회의실에서 빨간색 커튼과 대비되는 음향 처리 패널
파일:Schallschleuse.JPG
방송 센터의 방음문
파일:紙飛行機 (4720476854).jpg
음향 천장 타일

건축 음향 소음 제어 관행에는 실내 소음 잔향 감소, 실간 소음 전달 완화 및 외부 건물 외벽 보강이 포함된다.

새로운 (또는 리모델링된) 아파트, 콘도미니엄, 병원, 호텔 건설의 경우, 많은 주와 도시에는 건물 거주자를 보호하기 위해 음향 분석 요구 사항이 포함된 엄격한 건축법규가 있다. 외부 소음과 관련하여 법규는 일반적으로 외부 건물 외벽 설계에 필요한 성능 표준을 결정하기 위해 외부 음향 환경 측정을 요구한다. 건축가는 음향 과학자와 협력하여 조용한 실내 (일반적으로 45 dBA)를 만드는 가장 비용 효율적인 방법을 찾을 수 있다. 건물 외벽 설계의 가장 중요한 요소는 일반적으로 유리 (유리 두께, 이중창 설계 등), 천공 금속 (내부 또는 외부 사용),[20] 지붕 재료, 코킹 표준, 굴뚝 칸막이, 외부 문 디자인, 우편함, 다락방 환기 포트 및 벽걸이형 에어컨 설치이다.

건물 내부에서 발생하는 소음과 관련하여 두 가지 주요 전송 유형이 있다. 첫째, 공기음은 벽이나 바닥 및 천장 조립체를 통해 전달되며 인접 생활 공간의 인간 활동 또는 건물 시스템 내 기계 소음에서 발생할 수 있다. 인간 활동에는 목소리, 증폭된 사운드 시스템의 소음 또는 동물 소음이 포함될 수 있다. 기계 시스템은 승강기 시스템, 보일러, 냉장 또는 공기조화 시스템, 발전기 및 쓰레기 압축기이다. 공기역학적 소음원은 팬, 공압 및 연소를 포함한다. 공기역학적 소음원에 대한 소음 제어에는 조용한 공기 노즐, 공압 소음기 및 조용한 팬 기술이 포함된다. 많은 기계 소음이 본질적으로 시끄럽기 때문에 주요 설계 요소는 벽 또는 천장 조립체가 특정 성능 표준[21] (일반적으로 음향투과손실 50)을 충족하도록 요구하는 것으로, 이는 거주자에게 도달하는 소음 수준의 상당한 감쇠를 허용한다.

두 번째 유형의 실내 소음은 충격음 차단 등급 (IIC) 전달이라고 불린다. 이 효과는 공기음 전달에서 발생하는 것이 아니라 건물 자체를 통한 소리 전달에서 발생한다. IIC 소음의 가장 흔한 인식은 위층 거실 거주자의 발걸음 소리에서 비롯된다. 저주파 소음은 지면과 건물을 통해 쉽게 전달된다. 이러한 유형의 소음은 줄이기가 더 어렵지만, 위층 바닥 구조를 격리하거나 아래쪽 천장을 탄성 채널에 매달는 것을 고려해야 한다.

위에 언급된 두 가지 전달 효과는 건물 거주자 또는 엘리베이터, 배관 시스템 또는 냉난방 공기 조화 장치와 같은 건물 기계 시스템에서 발생할 수 있다. 어떤 경우에는 단순히 이러한 건물 하드웨어를 선택할 때 사용 가능한 최상의 소음 저감 기술을 지정하면 된다. 다른 경우에는 진동 제어를 위해 시스템의 충격 장착이 필요할 수 있다. 배관 시스템의 경우, 특히 급수관의 경우, 건물 벽 내부에 파이프를 격리 고정하기 위한 특정 프로토콜이 개발되었다. 중앙 공기 시스템의 경우, 다른 건물 영역 사이에 소리를 전달할 수 있는 모든 덕트를 차단하는 것이 중요하다.

특수 목적실을 설계하는 것은 더 이국적인 과제를 수반하는데, 이들 실은 음악회 공연, 녹음실, 강의실과 같은 특이한 기능을 요구할 수 있기 때문이다. 이러한 경우 잔향과 반사를 분석하여 실내를 조용하게 할 뿐만 아니라 에코 효과가 발생하는 것을 방지해야 한다. 이러한 상황에서는 원치 않는 효과를 감쇠시키기 위해 특별한 방음벽과 흡음 라이닝 재료를 지정할 수 있다.

건축 후 솔루션

음향 벽 및 천장 패널은 이미 건설된 건물에서 소음 제어를 위한 일반적인 상업 및 주거 솔루션이다. 음향 패널은 다양한 재료로 구성될 수 있지만, 상업용 음향 응용 분야에서는 유리 섬유 또는 암면 기반 음향 기판으로 자주 구성된다. 예를 들어, 광물 섬유판은 일반적으로 사용되는 음향 기판이며, 보일러 탱크 단열에 사용되는 상업용 단열재는 잔향을 최소화하는 효과를 기반으로 소음 제어 음향 용도로 자주 재활용된다. 이상적인 음향 패널은 음향 충전재의 성능을 방해할 수 있는 면 또는 마감재가 없는 것이지만, 미적 및 안전상의 이유로 일반적으로 직물 덮개 또는 기타 마감재가 임피던스를 최소화하는 데 사용된다. 패널 마감재는 때때로 나무 또는 금속의 다공성 구성으로 만들어진다.

시공 후 음향 처리의 효율성은 음향 처리에 할당할 수 있는 공간의 양에 따라 제한되므로, 현장 음향 벽 패널은 기존 공간의 모양에 맞게 제작되는 경우가 많다. 이는 "프레임"으로 주변 트랙을 모양에 맞게 만들고, 음향 기판을 채운 다음 천을 주변 프레임 시스템에 늘리고 끼워 넣는 방식으로 이루어진다. 현장 벽 패널은 문틀, 걸레받이 또는 기타 침입물을 중심으로 제작될 수 있다. 이 방법을 사용하면 벽과 천장에 큰 패널(일반적으로 50피트 이상)을 만들 수 있다.

이중창 및 두꺼운 창문도 실외에서 실내로의 소음 전달을 방지할 수 있다.

산업용

파일:Icons8 flat search.svg 이 부분의 본문은 산업 소음입니다.

산업 소음은 전통적으로 산업 기계가 종종 85 데시벨을 초과하는 강렬한 소음 수준을 발생시키는 제조 환경과 관련이 있다.[22] 이러한 상황이 가장 극적인 반면, 사무 장비, 음악, 공공 주소 시스템, 심지어 외부 소음 침입으로만 구성된 70~75 데시벨 범위의 소음 수준이 발생할 수 있는 다른 많은 작업 환경이 있다. 두 가지 유형의 환경 모두 소음 강도와 노출 시간이 너무 크면 소음이 건강에 미치는 영향을 초래할 수 있다.

산업 장비의 경우, 작업자 소음 보호를 위한 가장 일반적인 기술은 소음원 장비의 충격 완충 장착, 아크릴 유리 또는 기타 단단한 장벽 설치, 귀 보호 장비 제공으로 구성된다. 특정 경우에는 기계 자체를 재설계하여 긁힘, 갈림, 마찰 또는 소음 방출을 유발하는 다른 움직임이 덜하도록 작동할 수 있다. 최근에는 직업 소음 노출을 퇴치하기 위한 노력으로 조용한 제품 구매 프로그램과 이니셔티브가 생겨났다. 이러한 프로그램은 더 조용한 도구 및 장비 구매를 장려하고 제조업체가 더 조용한 장비를 설계하도록 권장한다.[23]

더 일반적인 사무실 환경의 경우, 위에서 논의된 건축 음향학 기술이 적용될 수 있다. 다른 해결책으로는 가장 조용한 모델의 사무실 장비, 특히 프린터 및 복사기를 연구하는 것이 포함될 수 있다. 임팩트 프린터 및 기타 장비에는 종종 "음향 후드", 즉 방출되는 소음을 줄이는 인클로저가 장착되었다. 시끄럽지는 않지만 짜증나는 소음 수준의 방출원 중 하나는 조명 기구(특히 오래된 형광등)이다. 이러한 기구는 개조하거나 과도한 조명이 있는지 분석하여 일반적인 사무실 환경 문제인지 확인할 수 있다. 과도한 조명이 발생하고 있다면 램프 제거 또는 조명 뱅크 사용 감소가 적용될 수 있다. 사진작가들은 사운드 블림프를 사용하여 영화 세트에서 시끄러운 스틸 카메라를 조용하게 만들 수 있다.

상업용

기술 비용의 절감으로 인해 소음 제어 기술은 공연 시설 및 녹음 스튜디오뿐만 아니라 레스토랑과 같은 소음에 민감한 소규모 사업체에서도 사용될 수 있게 되었다.[24] 유리섬유 덕트 라이너, 목재 섬유 패널 및 재활용 데님 청바지와 같은 음향 흡수 재료는 미학이 중요한 환경에서 예술 작품을 지탱하는 캔버스 역할을 한다.[24]

음향 흡수 재료, 마이크 및 스피커 어레이, 디지털 프로세서의 조합을 사용하여 레스토랑 운영자는 태블릿 컴퓨터를 사용하여 레스토랑의 여러 위치에서 소음 수준을 선택적으로 제어할 수 있다. 마이크 어레이는 소리를 포착하여 디지털 프로세서로 보내고, 디지털 프로세서는 스피커를 제어하여 명령에 따라 음향 신호를 출력한다.[24]

주거용

20세기 내내 시공 후 주거용 음향 처리는 음악 감상 애호가들의 관행에만 국한되었다. 그러나 홈 레코딩 기술 및 충실도의 발전은 홈 레코딩의 충실도와 정확성을 추구하는 주거용 음향 처리의 확산과 인기를 급격히 증가시켰다. 이러한 수요로 인해 자체 제작 및 가정용 음향 패널, 베이스 트랩, 유사한 제품의 대규모 2차 시장이 발전했으며, 많은 소규모 회사와 개인이 산업 및 상업용 단열재를 천으로 감싸 홈 레코딩 스튜디오, 극장, 음악 연습 공간에서 사용하고 있다.

이중창 및 두꺼운 창문도 실외에서 실내로의 소음 전달을 방지할 수 있다.

도시 계획

지역 사회는 시끄러운 도시 활동을 이러한 건강에 해로운 노출로부터 보호해야 할 지역과 이러한 고립 전략에 도움이 되지 않을 수 있는 지역에서 소음 기준을 설정하기 위해 용도지역 코드를 사용할 수 있다. 저소득층 지역은 종종 소음 공해의 위험이 더 크기 때문에 이러한 용도지역 코드의 설정은 종종 환경 정의 문제이다.[25] 복합 용도 지역은 특히 사람들을 소음 공해의 유해한 영향으로부터 보호해야 하는 필요성에 특별한 주의를 요구하는 어려운 갈등을 제시한다. 소음은 일반적으로 해당되는 경우 (예: 교통 시스템 건설) 환경 영향 평가의 한 가지 고려 사항이다.

같이 보기

일반:

각주

  1. ↑ Benz Kotzen, "Noise is an urban issue" 보관됨 2016-08-03 - 웨이백 머신
  2. ↑ OSHA Fact Sheet: Laboratory Safety Noise, 보관됨 2017-08-29 - 웨이백 머신
  3. ↑ Occupational Health and Safety Administration. (1983). Occupational noise exposure; hearing conservation amendment, Occupational Safety and Health Administration, 29 CFR 1910.95. Federal Register. 48(46): 9738-9785.
  4. ↑ 가 나 다 라 마 바 Rawool, Vishakha (2012). 《Hearing Conservation in Occupational, Recreational, Educational, and Home Settings》 Fir판. New York, NY: Thieme Medical Publishers, Inc. ISBN 978-1-60406-256-4. 
  5. ↑ Mine Safety and Health Administration. (1999). Health Standards for Occupational Noise Exposure: Final Rule (30 CFR Part 62, 64 Fed. Reg. 49548-49634, 49636-49637). Arlington, VA: Mine Safety and Health Administration.
  6. ↑ Federal Railroad Administration (2008). 71 FR 63123, Oct. 27, 2006, as amended at 73 FR 79702, Dec. 30 2008. Part 227. Occupational Noise Exposure. Washington, DC: Federal Railroad Administration.
  7. ↑ U.S. Department of Defense. (2004). Instruction 6055.12. DoD Hearing Conservation Program. Washington, DC: Department of Defense.
  8. ↑ European Parliament and Council. (2003). Directive 2003/10/EC on the Minimum Health and Safety Requirements Regarding the Exposure of Workers to the Risks Arising from Physical Agents (Noise). Seventeenth individual Directive within the meaning of the Article 16(1) of Directive 89/391/EEC). Off J Eur Union. L42/38/-L42/44.
  9. ↑ Harris, CM (1957). 《Handbook of Noise Control》. New York: McGraw-Hill:22-31. 
  10. ↑ 《Prevention Through Design: Plan for the National Initiative》. 《Centers for Disease Control》. 2010. doi:10.26616/NIOSHPUB2011121. 2018년 2월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 2월 20일에 확인함. 
  11. ↑ Landau, Meryl (2017년 12월 27일). “On Highway Noise Barriers, the Science Is Mixed. Are There Alternatives?”. 《Undark》. Undark.org. 2022년 4월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 4월 1일에 확인함. 
  12. ↑ Pallas, Marie-Agnès. “Assessing the noise impact of electric and hybrid vehicles”. 《IFSTTAR》. IFSTTAR. 2023년 1월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 4월 1일에 확인함. 
  13. ↑ “Tire-Pavement Noise | Sound Control” (미국 영어). 《soundcontroltech.com》. 2022년 2월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 4월 19일에 확인함. 
  14. ↑ Benz Kotzen and Colin English, Environmental Noise Barriers: A Guide to Their Visual and Acoustic Design, Spon Press, United Kingdom (1999) ISBN 978-0-419-23180-6
  15. ↑ Myer Kutz, Handbook of Transportation Engineering, McGraw-Hill (2004) ISBN 978-0-07-139122-1
  16. ↑ Aviation Safety and Noise Abatement Act of 1979 (ASNAA), 49 U.S.C. 47501-47510
  17. ↑ Final Report for the Aircraft Noise Insulation Project for San Francisco International Airport: Phase one Pilot Project, FAA funded and prepared for the city of South San Francisco, Earth Metrics Inc., Burlingame, California, July, 1986
  18. ↑ C.M. Hogan and Ballard George, Pilot Noise Residential Insulation Program, San Jose International Airport (1983)
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외부 링크

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