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페라리 FF

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페라리 FF
파일:2013 Ferrari FF, Blu TdF, front left.jpg
차종GT카
제조사페라리
생산년도2011년~2016년
조립이탈리아 마라넬로
선행차량페라리 612 스카글리에티
후속차량페라리 GTC4루소
차체형식3도어 슈팅 브레이크
구동방식프런트 미드엔진 4륜구동
엔진6,262 cc (382.1 cu in; 6.262 L) F140 EB V12 엔진
변속기7단 듀얼 클러치 변속기
축간거리2,990 mm (117.7 in)[1]
전장4,907 mm (193.2 in)[2]
전폭1,953 mm (76.9 in)[2]
전고1,379 mm (54.3 in)[2]
전비중량1,880 kg (4,145 lb)[3]
관련차량페라리 F12
설계자피닌파리나의 로위 페르메이르스, 페라리 스타일링 센터의 플라비오 만초니

페라리 FF(이탈리아어: Ferrari FF, Type F151)는 이탈리아의 자동차 제조사 페라리가 2011년부터 2016년까지 생산했던 GT카이다. 페라리 612 스카글리에티의 후속 모델인 FF는 "Ferrari Four"의 두문자어[a]에서 이름을 따왔으며, 3도어 슈팅 브레이크 모델이다. FF의 개발은 2007년에 시작되었으며, 2011년 3월 제네바 모터쇼에서 데뷔했다. 생산은 같은 달 이탈리아 마라넬로에서 시작되었다. 로위 페르메이르스와 플라비오 만초니의 지휘 아래 설계된 FF는 FF 출시 1년 후에 소개된 쿠페인 페라리 F12와 엔진을 비롯한 주요 부품을 공유한다.

출시 당시 FF는 세계에서 가장 빠른 4인승 자동차였으며, 599 GTO에 이어 페라리에서 두 번째로 빠른 GT카였다. FF는 최고 출력 490 kW (650 hp), 최대 돌림힘 683 N⋅m (504 lb⋅ft)을 내는 6.3L V12 엔진을 탑재하여 최고 속도 335 km/h (208 mph), 0에서 100 km/h (62 mph)까지 가속 시간 3.7초의 성능을 발휘한다. 변속기는 7단 듀얼 클러치 변속기이다. FF는 평론가들로부터 디자인 면에서 호평을 받았으나 높은 가격에 대해서는 비판을 받기도 했다. 2011년 탑 기어 선정 '올해의 에스테이트 자동차'를 포함해 수많은 상을 받았으며, 2016년에 후속 모델인 페라리 GTC4루소로 대체되었다.

역사

Front three-quarters view of a silver sports coupe
FF의 전작인 612 스카글리에티

이탈리아 자동차 제조사[5][6] 페라리는 2007년에 페라리 612 스카글리에티의 후속 모델 개발을 시작했다.[7] 이 슈팅 브레이크 차량에 대한 작업은 플라비오 만초니와 피닌파리나의 전 디자인 디렉터였던 로위 페르메이르스의 지휘 아래 진행되었다. 페라리는 당초 컨셉카인 피닌파리나 신테시를 기반으로 차량을 개발하고자 했으나, 프로젝트가 이탈디자인으로 넘어가면서 각진 디자인 제안이 나오기도 했다. 결국 추가 개발을 위해 프로젝트는 다시 피닌파리나로 돌아왔다.[7] 그 외의 개발 작업은 페라리 스타일링 센터에서 이루어졌다.[8]

페라리는 2011년 3월 제네바 모터쇼에서 FF를 처음 선보였다.[9][10] 공식 대량생산은 같은 달[11] 마라넬로 시설에서 시작되었다.[12][13] 출시 당시 페라리는 연간 800대의 FF를 생산할 것이라고 발표했다. 또한 첫해 생산 물량이 이미 모두 매진되었다고 밝혔다.[13][14] 출시와 함께 FF는 세계에서 가장 빠른 4인승 자동차가 되었으며, 599 GTO에 이어 페라리에서 두 번째로 빠른 GT카가 되었다.[1][15] 마라넬로 시설에서 생산되던 FF는 2016년까지 5년 동안 총 2,291대가 제작된 후 단종되었다.[16] 후속 모델은 페라리 GTC4루소이다.[17][18]

디자인 및 명칭

Rear three-quarters view of a dark blue shooting brake
FF의 후면부

"FF"라는 이름은 "Ferrari Four"의 두문자어로,[19] 4륜구동 성능을 강조한다.[4] FF는 당대 페라리 모델들의 디자인 언어를 반영하여 458 이탈리아 특유의 뒤로 당겨진 전조등과 458 및 599 GTB 피오라노에서 볼 수 있는 트윈 원형 후미등을 채택했다.[20][21] FF는 주로 스페이스 프레임 구조를 사용하며, 다른 현대 페라리들과 마찬가지로 알루미늄으로 제작되었다. 전작과 비교했을 때 이 디자인은 무게를 5 퍼센트 줄였고 비틀림 강성을 6 퍼센트 높였다.[2][22]

FF는 3개의 도어와 4개의 좌석을 갖춘 GT카이다.[23][24][25][26] FF의 7단 듀얼 클러치 자동 변속기는 차량 후면에 배치되어 전륜 47 퍼센트, 후륜 53 퍼센트의 중량 배분을 구현했다. 전자식 리어 차동 기어는 변속기 하우징 내에 내장되어 있으며, 마그네틱 어댑티브 댐퍼, 차체 자세 제어 장치, 전자식 차동 기어를 포함한 모든 샤시 및 파워트레인 제어 시스템이 단일 모듈로 통합되었다.[27] FF의 디자인은 차체 주변의 공기 흐름을 효율적으로 관리해야 한다는 필요성에 큰 영향을 받았다. FF는 상당한 에어로다이내믹 다운포스를 생성하여 고속 주행 시 접지력을 향상시키는데, 이는 후면의 2단 디퓨저에서 가장 두드러지게 나타난다. 이 디퓨저에는 에어포일 모양의 중앙 요소가 포함되어 있다. 이로 인해 항력 계수는 0.329로 비교적 높은 편이다. 측면과 후면의 통풍구는 휠 웰 내부의 공기를 차체 밖으로 유도하여 양력과 항력을 최소화하는 데 도움을 준다.[2]

FF의 4륜구동 시스템은 "4RM"(four ruote motrici — 이탈리아어로 4WD를 의미)이라 불린다.[28] 41 킬로그램 (90 lb)의 무게로 기존 방식보다 50 퍼센트 더 가벼워 낮은 무게 중심을 유지하는 데 기여한다.[2] 이 시스템은 보조 변속기를 사용하여 엔진 앞쪽에서 동력을 끌어온다. 전륜 변속기는 후륜 1단 기어보다 6 퍼센트 더 길게, 후륜 4단 기어보다 6퍼센트 더 길게 설정되어 있다(후진 기어는 동일함). 따라서 전륜 변속기의 1단은 후륜의 1단과 2단을 담당하고, 전륜 2단은 후륜의 3단과 4단을 담당한다. 동력은 전륜 변속기 운전석 쪽에 위치한 2개의 전자 제어 유압식 습식 다판 클러치를 통해 각 바퀴로 전달된다. 이 클러치들은 슬립을 조절하여 후륜의 속도와 맞추고 좌우 동력 배분을 위한 토크 벡터링을 가능하게 한다.[29]

Front three-quarters view of a red coupe
페라리 SP FFX

FF는 6,262 cc (6.3 L; 382.1 cu in) 자연 흡기 직분사 V12 엔진을 탑재했다.[30][31][32] 이 엔진은 8,000 rpm에서 최고 출력 485 kW (660 PS; 651 hp), 최대 돌림힘 683 N⋅m (504 lb⋅ft)을 내며, 최고 속도 335 km/h (208 mph), 0에서 100 km/h (62 mph)까지 3.7초 만에 도달하게 한다.[33][34] FF는 2012년에 출시된 쿠페인 페라리 F12와 엔진을 공유한다.[35] 차량의 서스펜션은 "SCM3"로 알려진 마그네토레올로지컬 자가 조절 댐핑 시스템이다. FF에는 브렘보의 카본 세라믹 브레이크가 장착되어 있다.[36][37] FF의 이산화 탄소 배출량은 360 grams per kilometre (20 oz/mi)이며 연비는 15.4 리터 매 100 킬로미터 (18.3 mpg‑imp; 15.3 mpg‑US)이다.[38]

폴딩 리어 시트가 포함된 슈팅 브레이크 디자인 덕분에 페라리 FF는 450 리터 (16 cu ft)의 트렁크 용량을 확보했으며, 뒷좌석을 접으면 800 리터 (28 cu ft)까지 확장 가능하다.[39] 2014년에는 FF를 기반으로 한 원오프 모델인 SP FFX가 공개되었는데, 이 모델은 FF의 슈팅 브레이크 디자인 대신 쿠페 스타일의 후면부를 갖춘 맞춤형 차체를 특징으로 한다.[40] 일본의 한 고객의 의뢰로 제작된 이 차는 페라리의 특수 차량 부서에서 피닌파리나의 디자인으로 만들어졌다. SP FFX의 초기 특허 도면이 공개되었을 때는 차세대 페라리 캘리포니아의 디자인이라는 추측이 나오기도 했다.[40][41]

평가

FF는 주로 긍정적인 평가를 받았으며, 일부 매체는 이 차를 "온 가족을 위한 페라리"라고 묘사했다.[42][43] 2011년 선데이 타임스의 리뷰에서 제러미 클라크슨은 FF를 "실용성 한 국자와 큰 도움이 되지 않을 수도 있는 4륜구동 시스템을 갖춘 매우 특별하고 매우 빠른 자동차"라고 평가했다. 그는 전면 디자인은 "환상적"이고 측면 모습은 "멋지다"고 언급했으나, 후면 디자인은 "절망적"이고 단조롭다며 부족하다고 지적했고 "기아가 더 잘 만든다"고 덧붙였다.[44] 2013년 로스앤젤레스 타임스의 데이비드 언더코플러는 FF가 "레이싱카의 핸들링을 최우선으로 설계된 미드엔진 458과 같은 고성능 스포츠카와 대조적으로, 페라리의 오랜 GT카 계보에서 다음 진화를 나타낸다"고 언급했다.[45] 뉴욕 타임스의 에즈라 다이어는 FF를 "대담한 차"라고 부르며 "그것이 상징하는 자신감"을 칭찬했다.[46]

포브스의 해나 엘리엇은 FF를 "운전해 본 차 중 가장 완벽하게 균형 잡힌 차로 기억될 것"이라고 평가했다.[47] 월스트리트 저널의 작가 단 네일은 FF를 "예쁨을 경멸하고 매끈함과 날렵함에 대한 부르주아적 관념을 비웃는 차"라고 특징지었으며,[48] 다른 리뷰에서는 미학에 연연하지 않는 인상적인 성능을 칭찬하며 "역대 가장 멋진 페라리"라고 묘사했다.[1] 모터트렌드의 패트릭 호이는 FF를 "유순하다" 및 "사용자 친화적"이라고 평하며 가벼운 스티어링을 높게 평가했지만, "시동 버튼을 누르기 전에 먼저 돌려야 하는 점화 키"와 비싼 가격을 단점으로 꼽았다.[49]

FF는 수많은 상을 받았다. 상하이 모터쇼에서 중국판 카 앤 드라이버는 FF에 '2011년 가장 아름다운 슈퍼카' 상을 수여했다.[50] 같은 해 탑 기어 (잡지)는 FF를 '올해의 에스테이트 자동차'로 선정했다.[51] 탑 기어 인도는 FF에게 '2012년 올해의 럭셔리 카' 상을 주었다.[52]

내용주

  1. ↑ 4륜구동 성능을 암시한다[4]

각주

인용

  1. ↑ 가 나 다 Neil 2011, D.10쪽.
  2. ↑ 가 나 다 라 마 바 Gitlin 2016.
  3. ↑ Booth 2013, C.2쪽.
  4. ↑ 가 나 Connolly 2014, 4쪽.
  5. ↑ Kenzie 2011, W.18쪽.
  6. ↑ English 2016, 2쪽.
  7. ↑ 가 나 Gallina 2014.
  8. ↑ Bonhams 2018.
  9. ↑ Arnott 2011, 33쪽.
  10. ↑ "Ferrari FF makes debut". Top Gear.
  11. ↑ Sloane 2011.
  12. ↑ Smith 2011, 66쪽.
  13. ↑ 가 나 Melton 2012, Z74쪽.
  14. ↑ Ciferri 2011.
  15. ↑ Baker & Knapman 2011, 9쪽.
  16. ↑ Newton 2024.
  17. ↑ Neil 2017, D.10쪽.
  18. ↑ Dobie 2016.
  19. ↑ Burns 2013.
  20. ↑ Schultz 2012.
  21. ↑ "Gone in 3.7 seconds". The New Indian Express.
  22. ↑ "First drive: 2012 Ferrari FF". Motor Trend.
  23. ↑ English 2011, 2쪽.
  24. ↑ Mills 2011.
  25. ↑ Davis 2015.
  26. ↑ Ziegler 2016.
  27. ↑ Austin 2011.
  28. ↑ Meiners 2011.
  29. ↑ Austin 2011a.
  30. ↑ "Ferrari FF: the facts". The Daily Telegraph.
  31. ↑ "First photographs of the FF Ferrari unveiled". Waterloo Region Record.
  32. ↑ Dobie 2015.
  33. ↑ Baime 2023.
  34. ↑ Moore 2011, D.3쪽.
  35. ↑ English 2012.
  36. ↑ Raynal 2011.
  37. ↑ du Plessis 2011, 3쪽.
  38. ↑ Naidu 2016.
  39. ↑ Pattni 2011.
  40. ↑ 가 나 Kingston 2014.
  41. ↑ Dredge 2023.
  42. ↑ Ewing 2011.
  43. ↑ Valdes-Dapena 2012.
  44. ↑ Clarkson 2011.
  45. ↑ Undercoffler 2013, B.1쪽.
  46. ↑ Dyer 2012, AU.1쪽.
  47. ↑ Elliott 2012.
  48. ↑ Neil 2011a.
  49. ↑ Hoey 2015.
  50. ↑ Anderson 2023.
  51. ↑ Garlitos 2018.
  52. ↑ "Top Gear magazine awards 2012". Top Gear.

참고 문헌

        1. 뉴스 ####
        1. 웹사이트 ####
        1. 잡지 ####
  • Smith, Sam (August 2011). “Esquire's Car of the Year”. 《에스콰이어》. 156권 1호. 66쪽. 

외부 링크

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