EMU-370

EMU-370

제작 및 운영
주 용도	고속선용 고속철도 차량
제작사	현대로템
제작 연도	개발 중
생산량	미정
제원
양 수	8
차량 정원	479명
편성 길이	200,100mm
궤간 (mm)	표준궤 (1,435mm)
성능
동력 방식	동력분산식
전기 방식	교류 25,000V 60Hz
제어 방식	VVVF-IGBT
영업 최고 속도	370km/h
설계 최고 속도	407km/h

EMU-370은 현대로템에서 개발 중인 상업운행속도 시속 370km, 설계 최고속도 시속 407km급의 차세대 고속철도 차량이다.

역사

2025년 12월 22일, 국토교통부는 국가 연구개발 사업을 통해 상업운행속도 시속 370㎞, 설계 최고속도 시속 407㎞급 차세대 고속열차 EMU-370의 핵심기술 개발을 완료했다고 밝혔다. 이로써 시속 350㎞ 이상 운행 시 급격하게 증가하는 주행저항·진동·소음 등과 관련한 6개 핵심기술 독자개발에 성공하였다. 이날 정부는 2026년부터 16량 제작에 착수해 2030년부터 평택~오송 구간에서 시험운행을 실시할 계획이라고 밝혔다. 2031년부터는 상용화가 추진된다. 강희업 국토부 2차관은 "정부, 공공기관, 민간기업 등이 함께 기술 개발에 노력한 결과 고속철도 도입 20년 만에 세계에서 두 번째로 시속 370㎞급 고속운행 기술력을 독자적으로 확보했다"며 "내년부터 시속 400㎞급 3세대 고속열차 핵심기술 개발 등으로 세계 철도 기술 강국으로 도약할 수 있도록 정부 지원을 아끼지 않겠다"고 말했다.

개발

EMU-370의 핵심기술은 2022년 4월부터 2025년 12월까지 3년 9개월간 정부에서 180억 원, 민간에서 45억 원 등 총 225억 원을 투입한 국가연구개발 사업을 통해 개발되었다. 사업에는 한국철도기술연구원 주관으로 공공기관·민간기업 등 7곳이 참여하였다. 개발은 2024년 운행에 들어간 EMU-320의 제작 기술을 기반으로, 주행 성능과 안전성을 포함한 고속 운행 기술을 고도화해 상업 운행속도를 시속 370km까지 향상시키는 것을 목표로 추진되었다. 국토부는 EMU-370이 단일 생활권과 국가 균형발전에 기여할 것으로 기대하였다. 또한 "전 세계적으로 시속 350㎞급 이상 고속철도 시장 규모가 확대될 것으로 전망되고 있어 수출 기반 마련에도 기여할 것으로 예상된다"며 기대감을 드러냈다.

4년간의 기술 개발을 통해 고속전동기 출력이 향상되었으며, 주요 부품의 소형·고밀화, 냉각 성능 제고, 절연 성능 향상 등 최적 설계로 560㎾급 고효율 고속전동기를 개발하였다. 이에 KTX-청룡(EMU-320) 대비 출력이 47.4% 높아졌다. 또한 공기저항 감소와 동시에 주행안전성 및 승차감 개선 기술 개발도 이루어졌다. 차량 전두부를 매끄럽게 하고 옥상 에어컨 등 돌출부를 최소화해 주행 저항이 청룡보다 12.3% 줄었고, 열차의 좌우 흔들림과 관련된 횡방향 진동 가속도도 30% 이상 감소했다. 아울러 고속철은 열차 표면에 공기가 불규칙하게 흘러서 발생하는 공력소음이 큰데, 실내 소음 수준도 68~73dB로 청룡 대비 2dB 낮아졌다. 그동안 수입에 의존했던 고속차량 출입문도 기밀·차음 성능 기술을 개발, 국산화되었다.