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STS-37

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STS-37
파일:CGRO s37-96-010.jpg
전개 후의 콤프턴 감마선 천문대, 애틀랜티스호의 비행 갑판에서 촬영되었다.
이름우주 수송 시스템-37
임무 유형콤프턴 감마선 천문대 전개
관리 기관미국 항공 우주국
COSPAR ID{{#property:P247}}모듈:EditAtWikidata 29번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).
임무 기간5일 23시간 32분 44초
이동 거리2,487,075 mi (4,002,559 km)
궤도 횟수93
우주선 정보
우주선우주왕복선 애틀랜티스
발사 중량116,040 kg (255,820 lb)
착륙 중량86,227 kg (190,098 lb)
페이로드 중량17,204 kg (37,928 lb)
승무원
승무원 수5
승무원
EVA2
EVA 기간
  • 10 시간, 29 분
  • 1차 선외활동: 4 시간, 32 분
  • 2차 선외활동: 5 시간, 57 분
임무 시작
발사일April 5, 1991, 14:22:45 (1991-04-05UTC14:22:45Z) UTC (오전 9:22:45 EST)
발사 장소케네디, LC-39B
계약자로크웰 인터내셔널
임무 종료
착륙일April 11, 1991, 13:55:29 (1991-04-11UTC13:55:30Z) UTC (오전 6:55:29 PDT)
착륙 장소에드워즈, 33번 활주로
궤도 정보
기준계지구 주회 궤도
체재지구 저궤도
근지점 고도450 km (280 mi)
원지점 고도462 km (287 mi)
궤도 경사28.45°
주기93.70 분
Instruments
파일:Sts-37-patch.png
STS-37 임무 패치
섬네일을 만드는 중 오류 발생:
선외활동복을 입고 서 있는 사람: 앱트와 로스
앉아 있는 사람: 캐머런, 나겔과 고드윈
← STS-35 (38)
STS-39 (40) →
 

STS-37은 NASA의 39번째 우주왕복선 임무이자 애틀랜티스 우주왕복선의 8번째 비행으로, 허블 우주망원경 (HST), 찬드라 엑스선 천문대 (CXO), 적외선 스피처 우주망원경을 포함하는 그레이트 옵저버터리 계획의 두 번째인 콤프턴 감마선 천문대 (CGRO) 발사를 주요 목표로 한 6일간의 임무였다.[1] 이 임무에는 1985년 이후 처음으로 두 차례의 선외활동도 포함되었다.

승무원

직위 우주비행사
사령관 스티븐 R. 나겔
세 번째회차 비행
조종사 케네스 D. 캐머런
첫 번째회차 비행
임무 전문가 1 린다 M. 고드윈
첫 번째회차 비행
임무 전문가 2
비행 엔지니어 		제리 L. 로스
세 번째회차 비행
임무 전문가 3 제롬 앱트
첫 번째회차 비행

선외활동

EVA 1
  • 인원: 앱트, 로스
  • 날짜: 1991년 4월 7일 (UTC 약 18:00–22:00)[2]
  • 시간: 4 시간, 32 분
EVA 2
  • 인원: 앱트, 로스
  • 날짜: 1991년 4월 8일 (UTC 14:51–20:38)[2]
  • 시간: 5 시간, 57 분

승무원 좌석 배정

좌석[2] 발사 시 착륙 시
1-4번 좌석은 비행 갑판에 있다.
5-7번 좌석은 중간 갑판에 있다.
1 나겔
2 캐머런
3 앱트 고드윈
4 로스
5 고드윈 앱트
6 미사용
7 미사용

준비 및 발사

파일:STS-37 Launch.jpg
STS-37 애틀랜티스호 발사

STS-37 임무는 1991년 4월 5일 오전 9시 22분 44초 EST, 플로리다주의 케네디 우주 센터 39B 발사대에서 성공적으로 발사되었다. T-9분 정지 후 카운트다운 재개는 발사 승인 기준 (LCC)의 두 가지 잠재적 기상 조건 위반으로 인해 약 4분 45초 지연되었다. 첫 번째는 귀환-착륙-부지 (RTLS) 중단에 필요한 최소 2,400m보다 구름 상한선이 150m 낮았던 것이고, 두 번째는 폭풍 전파에 대한 잠재적 기상 조건 (바람) 영향에 관한 것이었다. 두 조건 모두 허용 가능하다고 판단되어 발사 카운트다운은 28.45° 경사각으로 만족스러운 발사까지 진행되었다.[3](p. 1) 발사 중량: 116,040 kg (255,820 lb).

콤프턴 감마선 천문대

주요 탑재체인 콤프턴 감마선 천문대 (CGRO)는 비행 3일째에 전개되었다. CGRO의 고이득 안테나가 명령에 따라 전개되지 못했고, 결국 로스와 앱트가 예정에 없던 비상 선외활동 중에 수동으로 안테나를 해제하고 전개했으며, 이는 1985년 4월 이후 처음이었다. 다음 날, 두 우주비행사는 1985년 11월 이후 처음으로 예정된 선외활동을 수행하여 당시 계획되었던 프리덤 우주정거장에서 우주비행사들이 자신과 장비를 이동시키는 방법을 시험했다. CGRO의 과학 장비는 Burst and Transient Source Experiment (BATSE), 이미징 콤프턴 망원경 (COMPTEL), 고에너지 감마선 실험 망원경 (EGRET), 및 지향성 신틸레이션 분광계 실험 (OSSE)이었다. CGRO는 NASA의 4대 그레이트 옵저버터리 계획 중 두 번째였다. 1990년 4월 STS-31 임무 중에 배치된 허블 우주망원경이 첫 번째였다. CGRO는 지구 대기를 통과할 수 없는 고에너지 천체 감마선 방출을 탐색하기 위한 2년 임무로 발사되었다. 약 16,000kg의 CGRO는 왕복선에서 지구 저궤도로 전개된 가장 무거운 위성이었다. 또한 왕복선 승무원에 의해 궤도에서 연료를 보급할 수 있는 최초의 위성으로 설계되었다. 전개 5개월 후, NASA는 감마선 천문학에서 중요한 업적을 이룬 노벨 물리학상 수상자인 물리학자 아서 홀리 콤프턴을 기려 위성의 이름을 아서 홀리 콤프턴 감마선 천문대 또는 콤프턴 천문대로 변경했다.

선외활동

파일:1991 s37 Jerry Ross.jpg
1차 선외활동 중의 로스; 배경에 CGRO
파일:NASA image STS37-051-021 Jay Apt on the first EVA of STS-37 with CGRO.jpg
CGRO와 함께 STS-37의 첫 번째 EVA에 참여한 제이 앱트
파일:STS37-55-002 Jerry Ross and Jay Apt.jpg
1991년 4월 8일, STS-37의 두 번째 EVA에 참여한 로스와 앱트

1985년 이후 첫 미국 선외활동 (EVA) 또는 우주 유영은 위성의 고이득 안테나를 전개하는 데 여섯 번 실패한 후 임무 전문가 로스와 앱트에 의해 수행되었다. 고더드 우주 비행 센터, 그린벨트, 메릴랜드주의 페이로드 작전 통제 센터에서 지상 통제사들의 반복적인 명령과 애틀랜티스호 및 원격 조작 시스템 (캐나담) 로봇 팔, 그리고 CGRO의 안테나 접시의 기동은 붐을 해제하는 데 아무런 소용이 없었다. 로스와 앱트는 이러한 비상 사태에 대비하고 있었고, 로스는 선외활동을 시작한 지 17분 만에 안테나 붐을 해제했다. 이는 1985년 4월 STS-51-D 이후 첫 예정에 없던 비상 선외활동이었다. 전개는 예정보다 약 41⁄2시간 늦은 동부 표준시 약 18:35에 발생했다.

다음 날인 1991년 4월 8일, 로스와 앱트는 1985년 11월 STS-61-B 임무 이후 첫 예정된 EVA를 수행했다. 이 선외활동은 미래의 프리덤 우주정거장에서 승무원과 장비를 이동시키는 방법을 시험하기 위한 것이었다. 실험 중 하나는 우주에서 대형 구조물 외부에서 카트를 이동시키는 수동, 기계적 및 전기적 동력 방법을 평가하는 것이었다. 세 가지 방법 모두 작동했지만, 우주비행사들은 카트를 수동으로 또는 손으로 밀어서 이동시키는 것이 가장 잘 작동한다고 보고했다. 두 EVA를 통해 로스와 앱트는 STS-37 동안 10시간 29분 동안 우주 유영을 기록했다. 승무원들은 또한 보조 실험에서도 성공을 보고했다.

두 번째 EVA 동안, 스테인리스강 손바닥 고정대가 앱트의 오른쪽 장갑 압력 방광을 뚫었다. 그러나 우주비행사의 손과 실크 편안 장갑이 구멍을 부분적으로 밀봉하여 감지 가능한 감압은 발생하지 않았다. 사실, 천공은 비행 후 검사까지도 발견되지 않았다.[3]

추가 탑재체 및 실험

보조 탑재체에는 우주비행사 로스와 앱트가 수행한 6시간 예정 선외활동이 포함된 승무원 및 장비 이동 보조기 (CETA), 상승 입자 모니터 (APM), 왕복선 아마추어 무선 실험 (SAREX), 단백질 결정 성장 (PCG), 바이오서브/계측 기술 협회 재료 분산 장치 (BIMDA), 방사선 모니터링 장비 (RME Ill), 및 미 공군 마우이 광학 및 슈퍼컴퓨팅 관측소 (AMOS) 실험이 포함되었다. 비행된 다른 탑재체 중에는 생물의학, 제조 공정 및 유체 과학 분야 실험의 상업적 잠재력을 탐색하기 위한 바이오서브/계측 기술 협회 재료 분산 장치 (BIMDA)의 첫 비행과 다양한 형태로 이전에 여덟 번 비행된 단백질 결정 성장 실험이 있었다.

우주비행사 조종사 케네스 D. 캐머런은 왕복선 아마추어 무선 실험 (SAREX)의 주요 조작자였다. 5명의 승무원 모두가 아마추어 무선 조작자로 참여한 것은 이번이 처음이었다. 이 SAREX 임무는 우주비행사들이 존슨 우주 센터 (JSC)의 햄 라디오 클럽 스테이션 (W5RRR)과 세 개의 다른 업링크에서 빠른 스캔 아마추어 텔레비전 비디오를 받은 첫 번째였다. 업링크된 비디오에는 발사 장면과 제이 레노의 인사말이 포함되었다.[4]

우주 비행 중, 승무원은 걸프 전쟁이 진행 중이던 1991년 4월 7일 쿠웨이트 유전 화재를 추가로 촬영할 수 있었다.[5]

파일:KuwaitiOilFires-STS037-152-91-(2).jpg
1991년 4월 7일 STS-37에서 본 쿠웨이트 유전 화재의 연기 기둥.[6]

착륙

파일:1991 s37 Landing.jpg
애틀랜티스호가 에드워즈 공군기지에 착륙한다.

1991년 4월 11일, PDT 06시 55분 29초에 애틀랜티스호는 캘리포니아주 에드워즈 공군기지의 33번 활주로에 착륙했다. 활주 거리는 1,940 m (6,360 ft)였고, 활주 시간은 56초였다. 착륙은 원래 1991년 4월 10일로 예정되었으나, 에드워즈와 케네디 우주 센터 (KSC)의 기상 조건으로 인해 하루 지연되었다. 궤도선은 1991년 4월 18일 KSC로 돌아왔다. 착륙 중량은 86,227 kg (190,098 lb)이었다.

고고도 바람에 대한 잘못된 판단으로 인해 애틀랜티스호는 마른 호수 활주로의 임계선 표식보다 623피트 (190미터) 짧게 착륙했다. 이는 궤도선이 에드워즈의 마른 호수에 착륙했기 때문에 문제가 되지 않았으며, 대부분의 시청자에게는 명확하지 않았다. 케네디 우주 센터에서 착륙이 시도되었다면, 활주로 앞의 포장된 미비 구간에 착륙했을 것이며 훨씬 더 명확했을 것이다. 착륙 속도는 168 노트 등가 공기 속도 (KEAS)로, 왕복선 프로그램의 가장 느린 착륙인 STS-28의 155 KEAS보다 13노트 빨랐다.[7]

임무 휘장

휘장 상단의 세 개의 별과 하단의 일곱 개의 별은 우주 수송 시스템의 임무 순서에서 비행의 숫자 지정을 상징한다. 별은 또한 아마추어 무선 용어 "73" 또는 "안녕히"를 나타내는데, 이는 전체 승무원이 허가를 받고 궤도에서 SAREX-II 실험을 운영했다는 사실과 일치한다.

기상곡

NASA는 제미니 계획 동안 우주비행사들에게 음악을 들려주는 전통을 시작했으며, 아폴로 15호 때 처음으로 비행 승무원을 깨우기 위해 음악을 사용했다.[8] 각 곡은 종종 우주비행사의 가족에 의해 특별히 선택되며, 일반적으로 승무원 개개인에게 특별한 의미가 있거나 일상 활동에 적용 가능하다.

일 곡 아티스트/작곡가 누구를 위해 연주했나
2일차 Marching Illini Band의 음악 일리노이 대학교 어배너-섐페인 스티븐 R. 나겔
3일차 "미 해병대 찬가" 미국 해군사관학교 밴드 케네스 D. 캐머런
4일차 "퍼듀 만세" 퍼듀 대학교 밴드 제리 L. 로스
5일차 "하버드의 만 명" 하버드 대학교 글리 클럽 제롬 "제이" 앱트
6일차 "라 밤바" Brass Rhythm and Reeds 린다 M. 고드윈
7일차 매그넘 P.I. 테마와 톰 셀릭의 인사 린다 M. 고드윈, "셀릭의 열렬한 팬"[8]

같이 보기

각주

  1. ↑ “SPACE SHUTTLE MISSION STS-37 PRESS KIT” (PDF). NASA. April 1991. 2011년 7월 1일에 확인함.  섬네일을 만드는 중 오류 발생: 본 문서에는 현재 퍼블릭 도메인에 속한 다음 저작물을 기초로 작성된 내용이 포함되어 있습니다: {{{1}}}
  2. ↑ 가 나 다 “STS-37”. Spacefacts. 2014년 2월 26일에 확인함. 
  3. ↑ 가 나 Fricke, Robert W. (May 1991). STS-37 Space Shuttle mission report (PDF) (보고서). 2022년 4월 12일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2016년 4월 9일에 확인함.  섬네일을 만드는 중 오류 발생: 본 문서에는 현재 퍼블릭 도메인에 속한 다음 저작물을 기초로 작성된 내용이 포함되어 있습니다: {{{1}}}
  4. ↑ Bauer, Frank. “Amateur Radio on Human Spaceflight Missions—30 Years” (PDF). 《ISS Fan Club》. 2025년 4월 22일에 확인함. 
  5. ↑ “S37-73-047 - STS-037 - Kuwait Oil Fires, Kuwait taken during the STS-37 mission”. January 1991. 2022년 5월 8일에 확인함. 
  6. ↑ “Astronaut Photo STS037-152-91”. 
  7. ↑ Legler, Robert D.; Bennett, Floyd V. (2011년 9월 1일). “Space Shuttle Missions Summary” (PDF). 《Scientific and Technical Information (STI) Program Office》. NASA. 45쪽. NASA/TM–2011–216142. 2020년 10월 21일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서.  섬네일을 만드는 중 오류 발생: 본 문서에는 현재 퍼블릭 도메인에 속한 다음 저작물을 기초로 작성된 내용이 포함되어 있습니다: {{{1}}}
  8. ↑ 가 나 Fries, Colin. “Chronology of wakeup calls” (PDF).  섬네일을 만드는 중 오류 발생: 본 문서에는 현재 퍼블릭 도메인에 속한 다음 저작물을 기초로 작성된 내용이 포함되어 있습니다: {{{1}}}

외부 링크

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