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STS-41

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STS-41
율리시스 (우주선)와 관성 상단 추진체 (IUS)가 디스커버리호의 페이로드 베이에 있다.
이름Space Transportation System-41
임무 유형율리시스 (우주선) 우주선 배치
관리 기관미국 항공 우주국
COSPAR ID{{#property:P247}}모듈:EditAtWikidata 29번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).
임무 기간4일 2시간 10분 4초
이동 거리2,747,866 km (1,707,445 mi)
궤도 횟수66
우주선 정보
우주선우주왕복선 디스커버리
발사 중량117,749 kg (259,592 lb)
착륙 중량89,298 kg (196,868 lb)
페이로드 중량15,362 kg (33,867 lb)
승무원
승무원 수5
승무원
임무 시작
발사일October 6, 1990, 11:47:15 (1990-10-06UTC11:47:15Z) UTC (7:47:15 am EDT)
발사 장소케네디, LC-39B
계약자로크웰 인터내셔널
임무 종료
착륙일October 10, 1990, 13:57:19 (1990-10-10UTC13:57:20Z) UTC (6:57:19 am PDT)
착륙 장소에드워즈, 활주로 22
궤도 정보
기준계지구 주회 궤도
체재지구 저궤도
근지점 고도300 km (190 mi)
원지점 고도307 km (191 mi)
궤도 경사28.45°
주기90.60 minutes
Instruments
  • Air Force Maui Optical Site (AMOS)
  • Chromosome and Plant Cell Division Experiment (CHROMEX)
  • INTELSAT Solar Array Coupon (ISAC)
  • Investigations into Polymer Membrane Processing (IPMP)
  • Physiological Systems Experiment (PSE)
  • Radiation Monitoring Experiment (RME III)
  • Shuttle Solar Backscatter Ultraviolet (SSBUV)
  • Solid Surface Combustion Experiment (SSCE)
  • Shuttle Student Involvement Program (SSIP)
  • Voice Command System (VCS)

STS-41 임무 패치

왼쪽부터: 멜닉, 카바나, 에이커스, 리처즈 및 셰퍼드가 T-38 훈련기 앞에 서 있다.
← STS-31 (35)
STS-38 (37) →
 

STS-41은 36번째 우주왕복선 임무이자 디스커버리 우주왕복선의 11번째 임무였다. 4일간의 임무는 "국제 태양 극지 임무"(ISPM)의 일환으로 율리시스 탐사선을 발사하는 것을 주요 목표로 삼았다.

승무원

직위 우주비행사
사령관 리처드 N. 리처즈
두 번째회차 비행
조종사 로버트 D. 카바나
첫 번째회차 비행
임무 전문가 1 브루스 E. 멜닉
첫 번째회차 비행
임무 전문가 2
비행 엔지니어 		윌리엄 셰퍼드
두 번째회차 비행
임무 전문가 3 토머스 에이커스
첫 번째회차 비행

승무원 좌석 배정

좌석[1] 발사 착륙
1-4번 좌석은 비행 갑판에 있다.
5-7번 좌석은 중간 갑판에 있다.
1 리처즈
2 카바나
3 멜닉 에이커스
4 셰퍼드
5 에이커스 멜닉
6 사용되지 않음
7 사용되지 않음

임무 주요 사항

1990년 10월 6일, 케네디 우주 센터에서 발사되는 STS-41.
배치 후 율리시스 (우주선)

디스커버리호는 1990년 10월 6일 오전 7시 47분 16초 EDT에 이륙했다. 이륙은 그날 오전 7시 35분 EDT에 시작된 두 시간 반의 발사 창이 열린 지 12분 후에 이루어졌다. STS-41은 현재까지 가장 무거운 페이로드를 실었다. 디스커버리호의 무게는 117,749 kg (259,592 lb)이었다.[2]

주요 탑재물은 유럽 우주국(ESA)이 제작한 태양의 극지방을 탐사할 율리시스 우주선이었다. 율리시스호에는 두 개의 상단 추진체가 부착되어 있었는데, 관성 상단 추진체(IUS)와 임무별 페이로드 보조 모듈-S (PAM-S)가 처음으로 결합되어 율리시스호를 황도 밖 궤도로 보냈다. 다른 탑재물 및 실험에는 셔틀 태양 후방 산란 자외선 (SSBUV) 실험, 인텔샛 태양 전지 배열 쿠폰 (ISAC), 염색체 및 식물 세포 분열 실험 (CHROMEX), 음성 명령 시스템 (VCS), 고체 표면 연소 실험 (SSCE), 고분자 막 처리 연구 (IPMP), 생리 시스템 실험 (PSE), 방사선 모니터링 실험 III (RME III), 셔틀 학생 참여 프로그램 (SSIP) 및 공군 마우이 광학 관측소(AMOS)가 포함되었다.

디스커버리호 발사 6시간 후, 율리시스호는 페이로드 베이에서 배치되었다. 유럽 우주국과 미국 항공 우주국의 공동 프로젝트인 율리시스호는 태양의 극지방을 연구한 최초의 우주선이었다. 태양으로의 여정은 목성으로의 16개월간의 비행으로 시작되었고, 거기서 행성의 중력 에너지가 율리시스호를 행성들의 궤도면 밖으로 남쪽으로 던져 1994년 태양 남극 통과를 향해 나아가게 했다. 우주선은 궤도면을 다시 가로질러 1995년 태양 북극 통과를 수행했다. 디스커버리호가 캘리포니아주 에드워즈 공군기지에 착륙할 때까지, 율리시스호는 5년간의 임무에서 이미 1,600,000 km (990,000 mi)를 이동했다.

율리시스호가 발사된 후, STS-41 승무원은 야심찬 과학 실험 일정을 시작했다. 케네디 우주 센터와 스토니브룩 대학교의 실험에서 꽃 피는 식물 샘플이 CHROMEX-2 모듈에서 재배되었다. STS-29에서 비행된 이전 실험에서는 뿌리 끝 세포에 염색체 손상이 발견되었지만, 지구의 대조 식물에서는 손상이 없었다. 디스커버리호에 실린 식물 샘플을 연구함으로써, 연구원들은 뿌리 세포의 유전 물질이 미세 중력에 어떻게 반응하는지 알아내기를 희망했다. 얻어진 정보는 장기 탐사를 위한 미래 우주 여행자, 계획된 프리덤 우주정거장의 연구원들에게 중요했으며, 지구의 집약농업 관행 발전에 기여할 수 있었다.

미세 중력 환경에서의 화재 행동 이해는 우주왕복선 안전을 개선하기 위한 지속적인 연구의 일환이었다. 고체 표면 연소 실험 (SSCE)이라는 특별히 설계된 챔버에서, 대류 전류가 없는 상태에서 불꽃의 발달과 움직임을 이해하기 위해 종이 스트립을 태우고 촬영했다. 이 실험은 글렌 연구 센터(LeRC)와 미시시피 주립 대학교의 후원을 받았다.

대기 오존 고갈은 전 세계적인 환경 문제이다. 당시 미국 항공 우주국의 Nimbus 7 위성과 미국 해양대기청의 TIROS (TIROS) 위성은 연구원들이 오존 경향을 탐지할 수 있도록 매일 데이터를 제공했다. 고더드 우주 비행 센터의 셔틀 태양 후방 산란 자외선 (SSBUV) 장비는 위성들과 동일한 오존 탐지 장비를 탑재했다. 디스커버리호의 측정치를 조정된 위성 관측과 비교함으로써, 과학자들은 위성 장비를 보정하여 가능한 한 가장 정확한 측정값을 얻을 수 있었다.

1990년, 상업용 일회용 발사체는 지구 저궤도에 Intelsat VI 통신 위성을 남겨두었다. STS-41 이전에 미국 항공 우주국은 1992년에 가능한 셔틀 구조 임무를 평가하고 있었다. 이 구조를 준비하기 위해, 위성과 유사한 태양 전지 배열이 저궤도 조건에 노출되어 원자 산소에 의해 어떤 식으로든 변형되는지 여부를 판단했다. 회수된 배열을 면밀히 조사한 결과, 배열이 크게 손상되지 않았다는 것이 발견되었다. 이 발견을 바탕으로 미국 항공 우주국은 1992년에 STS-49를 진행했다.

STS-41 이전에는, 미세 중력에 적응하는 과정에서 동물과 인간이 골량 감소, 심장 탈조절을 겪고, 장기간 (30일 이상)이 지나면 증상이 지상 부동 골다공증과 유사하게 나타난다는 연구 결과가 있었다. 에임스 연구 센터와 펜실베이니아 주립 대학교의 세포 연구 센터가 후원한 STS-41 생리 시스템 실험 (PSE)의 목표는 약리학적 치료가 이러한 장애 중 일부를 줄이거나 제거하는 데 효과적인지 여부를 결정하는 것이었다. 샌프란시스코 캘리포니아주의 제넨텍에서 개발한 단백질은 비행 중 8마리의 래트에게 투여되었고, 함께 비행한 다른 8마리의 래트들은 치료를 받지 않았다.

인접한 KSC 발사 단지 39번 패드에 있는 두 대의 우주왕복선의 모습. 디스커버리호 (STS-41)는 후경의 LC-39B에 있고, 컬럼비아호 (STS-35)는 전경의 LC-39A에 있다.

고분자 막 처리 연구 (IPMP) 실험은 막 형성에서 대류 전류가 수행하는 역할을 결정하기 위해 수행되었다. 막은 의약품 정화, 인공투석, 물 담수화를 위한 상업적 응용 분야에 사용된다. 이 실험은 콜럼버스 (오하이오주)의 우주 상업 개발을 위한 배틀 첨단 재료 센터의 부분적인 후원을 받았다.

STS-41 승무원 일정의 개방 기간 동안, 우주비행사들은 중학생을 위한 교육 비디오 테이프를 만들기 위해 여러 시연을 비디오로 촬영했다. 이 테이프는 나중에 미국 항공 우주국의 교사 자원 센터 네트워크를 통해 전국적으로 배포되었다.

우주비행사들은 그래픽 사용자 인터페이스의 적합성을 평가했다. 이전 셔틀 승무원들은 명령줄 인터페이스를 갖춘 그리드 시스템 랩톱 컴퓨터를 사용했다. 이 평가는 주로 매킨토시 포터블 랩톱을 포함하여 상업적으로 이용 가능한 하드웨어와 소프트웨어를 사용했다. 우주비행사들은 포터블의 트랙볼이 무중력 상태에서 잘 작동하지 않는다는 것을 발견했다. 이 평가는 STS-43에서 계속되었는데, 이번에는 수정된 트랙볼을 갖춘 매킨토시 포터블을 사용했다.[3]

추가 승무원 활동에는 기내 텔레비전 카메라를 제어하기 위한 음성 명령 시스템 (VCS) 실험과 궤도선 내부에서 승무원의 이온화 방사선 노출 모니터링이 포함되었다.

1990년 10월 10일 오전 6시 57분 19초 PDT에 디스커버리호는 캘리포니아주 에드워즈 공군기지 22번 활주로에 착륙했다. 롤아웃 거리는 2,523 m (8,278 ft)였으며, 롤아웃 시간은 49초 (제동 테스트 포함)였다. 디스커버리호는 1990년 10월 16일에 케네디 우주 센터로 돌아왔다.

기상 알림

미국 항공 우주국은 제미니 계획 기간 동안 우주비행사들에게 음악을 들려주는 전통을 시작했으며, 이는 아폴로 15호 기간 동안 비행 승무원을 깨우는 데 처음 사용되었다. 각 곡은 종종 가족에 의해 특별히 선택되며, 일반적으로 승무원의 개별 구성원에게 특별한 의미를 지니거나 일상 활동과 관련이 있다.[4]

비행일 노래 아티스트/작곡가 누구를 위해 연주되었는가
2일차
 "Rise and Shine, Discovery!" 보잉 직원 그룹 율리시스 (우주선)
3일차
 "셈퍼 파라투스" 미국 해안경비대 밴드 브루스 멜닉
4일차
 보통 사람들을 위한 팡파르 에런 코플런드
5일차
 "The Highwayman" 더 하이웨이맨

같이 보기

각주

  1. ↑ “STS-41”. Spacefacts. 2014년 2월 26일에 확인함. 
  2. ↑ Chowdhury, Abdul (2020년 6월 10일). “STS-41”. 《Life Science Data Archive》. NASA. 2022년 2월 6일에 확인함. 
  3. ↑ Lewis, Peter H. (1991년 8월 12일). “SHUTTLE MISSION PUTS COMPUTERS TO THE TEST NASA makes Grid, Macintosh space-friendly”. 《Baltimore Sun》. 2020년 10월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 5월 27일에 확인함. 
  4. ↑ Fries, Colin (2007년 6월 25일). “Chronology of Wakeup Calls” (PDF). NASA. 2007년 8월 13일에 확인함.  본 문서에는 현재 퍼블릭 도메인에 속한 다음 저작물을 기초로 작성된 내용이 포함되어 있습니다: {{{1}}}

외부 링크

원본 주소 "https://www.hanul.wiki/w/index.php?title=STS-41&oldid=2145767"